驾驶以为提升，首搭第四代i-MMD混动体系，试驾广汽本田型格e:HEV
广汽本田型格自从上市以来，其销量便一块节节攀升。在刚已往的8月份，型格就取得了7292辆新车的销量成果体现，由此可见，众人关于型格车系的喜好与承认。
就在前不久，我们前去厦门去试驾了广汽本田全新的型格e:HEV混动版车型。作为广汽本田旗下首款搭载第四代i-MMD混动体系的车型，新车在哪些方面给我们带来了惊喜，它又有着怎样的市场竞争力呢？底下就由我给各位来分享下此次的试驾心得。
起首在外表方面，型格e:HEV车型新增长了独占的天澈蓝颜色车漆，这个颜色在阳光下看着很清新，同时也带有一些不错的高等质感。别的，混动版型格还装备了银色的后视镜，这也让其与汽油版车型有了一个很好的区分。
内饰方面，型格e:HEV全体仍旧一连了燃油版型格车型的内饰计划，实践看起来也是质感十足。别的，新车比拟燃油版车型的区别则在于机器式的换挡杆改为了SBW按键式电子换挡机构，实践用起来的便宜性照旧很不错的，也更便利拿取安排在储物槽里的手机。
车机体系方面，型格e:HEV搭载了Honda CONNECT 3.0 智导互联体系，实践使用下去，不仅反响流利度高、画面体现颜色也比力出色。别的，这套体系还支持OTA在线晋级和Car life手机互联功效，以是全体照旧蛮实用的。
车内设置方面，型格e:HEV车型也是标配了Honda SENSING 宁静超感驾驶帮助体系、10宁静气囊、前排座椅电动调治/加热、双区主动空调、12喇叭的BOSE音响、ASC主动声响控制、卡片式钥匙等作风装备。因此，如此的设置体现相对也是够用的。
动力方面，型格e:HEV车型搭载了本田第四代i-MMD殽杂动力体系。该套体系由双电机和2.0L阿特金森循环天然吸气倡导机构成。此中倡导机最大功率105KW，倡导机最大扭矩182N·m。驱动电机最大功率135KW，驱动电机最大扭矩315N·m。
值得一提的是，这次型格e:HEV所搭载的是全新开发的2.0L直喷倡导机，其拥有41%的天下顶尖热听从，同时空燃比扭矩也扩展了30%；再搭配全新高刚性曲轴、全新 2 次均衡器，在大幅提升功能的同时也进一步改良了油耗和静音性。
别的，比拟此前的第三代i-MMD混动体系，第四代i-MMD混动体系也到场了全新的智能动力控制单位PCU和全新智能动力单位IPU。
此中，全新的IPU计划得愈加集成化、小型化，而如此做的利益就是提升功能并且改良了油耗。正是得益于IPU的高度集成与精简化，以是广汽本田型格e：HEV的电池能量密度也有大幅提升（比拟凌派+79%）。
加上基于多年履历及新电池组的精良功能，取消保存容量的设置，扩展可使用容量，不仅让电驱范围可以进一步扩展，在倡导机直驱形式下电池也可以完成帮助给力。
至于实践的驾驶以为方面，在中低速情况下，型格e：HEV给我以为和纯电车十分的接近。起首就是它的扭矩来得几乎没有延长并且很充裕，普通一点来说就是“油门跟脚、轻快好开”。
别的，整台车的倡导机在到场时的振动和杂音值都做得不分明，这点是比拟型格燃油版车型有很大提升的场合。转向手感比力适中，原地打朝向倒车时阻尼感比力强，像是一台活动型车才有的调性。
底盘全体偏硬，在做一些比力剧烈的驾驶举措之时，车身的克制才能很强，开起来会让人比力有决计。过坑洼路面之时，由于悬架行程不长，以是会以为到有分明的打击和波动感。不外由于新车底盘的全体感很强，以是也并不会有松懈和忽忽悠悠的以为。
最初在油耗方面，由于型格e:HEV的车身高度仅有1415mm，搭载的更是本田第四代i-MMD双电机混动体系，以是它在WLTC标准测试下的油耗值仅为4.39L/100km。而关于我们消耗者来说，买一台好开顺眼又省油的本田型格e:HEV，天然也就会是一个明智之选了。
总的来说，固然我们现在并不晓得全新型格e:HEV的具体价格会是几多，但仅凭此次试驾过型格e:HEV车型的实践驾驶以为来看，假如我眼下必要置办一台混动车，那约莫真的会思索这款车。
毕竟，型格e:HEV的外表颜值的确挺高、内饰质感也不错，加上设置丰厚，该有的功效都有，动力更是比燃油车型还要冒进和好开、同时油耗体现也做得不错，以是如此一台全新的型格e:HEV混动版车型摆在市场内里，岂非你们不会心动吗？天然会的情况下，就赶忙去试试这款车吧，信赖它会带给你不一样的试驾以为。（文/优视汽车 大卓）
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