「图」737 Max事变约莫招致波音推延或丢弃正开发的中型客机797
由于波音737 Max的计划缺陷以前形成346人殒命。在触及举世航空业的同时，飞机的全盘停飞以及新飞机的交付弃捐以前让公司丧失了数十亿美元。而负面影响仍在加剧，乃至约莫会招致波音公司推延大概丢弃正在研发中的新型中型飞机–波音797的方案。
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在737 Max事变发作之前，诸多业内人士都猜测波音公司将会持续推进新客机的开发方案。不外如今多位专家以为波音797可否推出尚处于五五开形态，现在无法确定。
蒂尔团体（Teal Group）的航空分析师查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）表现：“我在本年1月份做的演讲中，以为推出的约莫性是65%。固然它仍然在我们的猜测项目中，但它仍然悬而未决。”
波音表现即使在已往的10个月中一连产生了两次失事（客岁10月的印尼狮子航空和本年3月的埃塞俄比亚航空），公司也会持续研讨新型客机的方案。
上周在杰弗里斯（Jefferies）掌管的投资者聚会会议上，波音首席实行官丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muilenburg）表现：“Max系列不休是我们的优选客机，我们会在Max上倾注最多的资源和人才。但我们的确有另一支专门团队持续积极开发市场的潜伏中型客机。”
什么是797？
波音797是一架可以包容250名搭客的长程喷气式飞机，载客量要比737 Max如此的单走道客奥密多，但是比波音787 Dreamliner（最高可包容335名搭客）如此的传统宽体喷气式飞奥密少。
它允许航空公司为约莫没有充足客源来搭乘较大型飞机的远程航线提供办事，并提供搭客直飞航班，而不必在中途转机。估计它将由轻质复合质料制成，以提供更佳的燃油经济性和航程。
比现在像是 737 Max 的单走道客机更多，但不如典范的广体客机，如可以包容 335 人的 787 梦境机。
OAG 资深分析师 John Grant表现：“无须置疑的是市场对中型客机有较高的需求，这正是很多航空公司最必要的产物。”
波音CEO穆伦堡曾在2018年4月公布，波音公司将“在将来一年内”对新型飞机方案举行权衡评价，并预估会在2019年年中的时分公布开发这款飞机的决定。不外737 Max事变以前让波音公司焦头烂额，将大局部精力放在了处理737 Max的危急，而不是开发新客机上。
Grant表现：“如今波音最快也要到 2020 年才会公布进一步消息。这给空中巴士抢得不少先机。”假如波音的确推进其新飞机方案，它仍旧渴望在 2025 年之前首航告捷。但是穆伦堡表现，波音将起首决定破费 150 亿美元开发这架飞机对否是公道值得的。
穆伦堡曾说：“我们将确保商业形式对我们和客户故意义，假如的确云云，我们就会做。但若不是，我们会举行其他投资。”
空中巴士新时机
由于波音公司将大局部注意力放在 737 Max 上，空中巴士在中型客机市场上取得了意想不到的先机，并公布它将持续推相差门产物 A321XLR。这约莫招致局部航空公司允许使用空中巴士的长程中型喷气式客机。
Grant 说：“空巴以前取得 200 多架现在还不存在的飞机订单。”由于波音尚未公布打造新飞机的决定，因此没有任何订单。
上月在被分析师问到在决定订购哪一种客机前要等多久时，团结航空公司(UAL-US) 财务长Gerald Laderman 说，“我们有的是时间。但没错，我们渴望有些明白的进度，以便做出选择。”
一旦航空公司决定选择某品种型的飞机，通常就会坚持使用下去。在同一品级机型中拥有两种不同典范的客机本钱要贵得多，由于机长不克不及在不同制造商的客机之间自在转换。每架飞机都必要专门培训。拥有两架不同制造商的飞机也会增长备件和维护本钱。
以是波音公司必需尽快做出 797 的决定，即使它专注于试图修复 737 Max。 A321XLR 将是一架单走道喷气客机，局部分析师以为乘坐单走道喷气式飞机 10 小时会让搭客感受不适。假如波音公司跨入这个品级，它可能消费一款更温馨的广体喷气客机，拥有更宽的座位，并且在远程飞行中有更多的活动空间。
订单骤减
自 3 月 737 Max 遭停飞以来，波音公司的订单严峻受挫。
它周二 (13 日) 报告说在 7 月接获 31 架新客机订单，大局部都是 787 梦境机。自停飞以来，还没有接到 737 Max 的任何确认订单。
并且由于目上任何制作中的 737 Max 客机都无法交机，因此 7 月交机量从一年前的 39 架降至 19 架。交机对飞机制造商来说很紧张，由于当时它才干靠出售客机取得大局部资金。
