坐标东北，又一“米”字形高铁网成形｜新京智库
11月28日，工人在渝昆高铁川渝段华福特大桥施工现场作业（无人机照片）。图/新华社
11月29日上午，西安至重庆高铁（下称“西渝高铁”）健康至重庆段公布开工建立，意味着西渝高铁全线开工。重庆的“米”字形高铁网右上一“撇”即“写”上了。
不到10天前，长（沙）赣（州）高铁（湖南段）开工建立，作为长沙“米”字形高铁网的一“捺”也“写”上了。
别的，郑州、西安、合肥和武汉等均先后提出了建立“米”字形高铁网，越来越多的“米”字形高铁网都市渐渐展现。
这些都市，为何执着于建立“米”字形高铁网？
由于仅有几条高铁线路颠末，尚不克不及算作枢纽。仅有使用这些交通要道构成干系的基本办法配套构成一定范围，才干成为促进都市提高的紧张助力，才是对都市枢纽紧张性的承认。
那这些都市的“米”字形高铁网建得怎样样了，“米”字形高铁网毕竟能给都市提高带来多大利益？
首个建成“米”字形高铁网的都市
2022年6月20日9时50分，济郑高铁濮郑段正式通车。这标志着河南省（也是郑州市）“米”字形高铁网最初一“撇”省内里分完成。
对郑州而言，火车改动了其都市运气。在卢汉铁路（即京广铁路北京-汉口段）建成前，郑州只是彼时河南省省会开封西边一个不为人所熟知的县城，即郑县。
据《清史稿》载，1889年12月，时任湖广总督张之洞给清朝政贵府了一道奏折，哀求修造一条南北走向、从北京卢沟桥到湖北汉口的卢汉铁路——绕过了事先的河南省会开封，而颠末了郑县。
张之洞以为，修造卢汉铁路有多个利好，不仅“无引敌之虑”，也“易于勘避”。同时，也有利于买通“纬路枝流”，使得沿线商贾往来，开采沿线河南、河北的煤矿资源等，使得商业繁盛。别的，另有利于运输兵力平叛沿线的兵变等。
获准后，卢汉铁路于1897年4月开工建立，1906年4月通车。1909年12月，另一条东西向的汴洛铁路（开封至洛阳）也建成完工。
诚如张之洞的猜测，两条铁路的交会，让彼时不起眼的郑县摇身一变成了紧张的交通枢纽。1954年10月，郑州成为河南省省会，其交通枢纽位置即在河南省正式建立，也渐渐成为中部六省的多数会。
进入高铁年代，郑州很早就提出了建立“米”字形高铁网。
2012年12月，国务院批复赞同的《中原经济区方案》提出，建立郑州至徐州、商丘至合肥至杭州、郑州至万州等铁路，方案研讨郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥等快速铁路通道，增速构建高效毗连的“米”字形铁路网络。
现如今，郑州“米”字形高铁网业已建成。这给郑州带来的最直接厘革是，通达省内各地市以及省外都市的时间大幅延长。
研讨论文纪录，2008年河南省各地市出省交通时间均匀值为7.73小时，在低于均匀值的九个地市中，时间最短的郑州也必要5.83小时。一些偏僻且交通不便利的都市出省时间更长，必要九个小时以上。
将来，濮阳至济南段建成后，郑州即将构成两小时连通周边省会都市，四至六小时通达长三角、粤港澳、成渝等主要经济区的高铁圈。
随着高铁网的不休铺展，高铁给郑州带来的资源红利也在一步步凸显，尤其是进入“高铁、地铁、普铁、城铁‘四铁’联运新年代”后。
北京交通大学经济办理学院传授李卫东等人撰文表现，如此的铁路联运形式让河南的多式联运办法日益丰厚，推进了粮食中心区、中原经济区、郑州航空港经济综合实行区三大国度战略的实行与提高。
随着郑州“米”字形高铁网的建成，以及种种运输办法的不休优化，电子信息、生物医药、航空运输等高新武艺企业开头向郑州会萃。智能手机消费基地园区的建立吸引了诸如富士康等一百多家智能终端企业，以及遐想、OPPO等多家企业研发中央的签约入驻。
大河网报道称，从2011年到2019年底，郑州航空港实行区累计手机出货量凌驾15亿部，河南成为仅次于广东的手机消费大省。2020年，举世每7部智能手机就约莫有一部产自郑州，郑州航空港区成为举世最大的苹果手机消费基地。
产业布局的晋级是一方面，经济收益也分明。郑州市统计局数据体现，2021年郑州市GDP为12691亿元，是2012年的2倍多。直接出入口总额为5892.1亿元，是2012年的2.55倍。此中，入口2339.3亿元，同比2012年增长了一倍多；出口3552.8亿元，同比2012年增长了1.7倍。
从“米”字形到超“米”字形
与郑州比拟，重庆的“米”字形高铁网则尚处于成形之中。
已建的仅有成渝高铁、郑渝高铁（一“横”），渝湘高铁重庆至贵州黔江段（一“捺”）、渝昆高铁（左下一“撇”）和渝贵高铁（下半“竖”）还在建立中，兰渝高铁（上半“竖”）由于种种缘故尚未开工。
长沙的“米”字形高铁网也尚未建成，已建成的有京广高铁（一“竖”）、沪昆高铁（一“横”）、湘桂高铁（左下一“撇”），常益长高铁（一“点”）益长段——与长赣铁路、赣厦高铁构成渝厦高铁。
与重庆一样，另有一“笔”没写，即构发展沙“米”字形高铁网右上一“撇”的长九高铁还未提上建立日程。只管建立这条线路的呼声很高，但并未取得湘鄂赣三省全部的积极回应。
本年4月，湖南省发改委针对平江县委书记李勇等五名代表提出的“关于将长九高铁归入国度铁路‘十四五’方案《中长时铁路网方案》并在平江设站的发起”的人大提案举行了回复。
回复称，2021年9月10日，湘鄂赣三省发改委制定了《长江中游三省协同推进高质量提高举动方案》，明白提出协同攫取将长沙至九江高铁归入国度“十四五”提高方案和新一轮中长时铁路网提高方案。
“但由于缺乏中长时铁路网方案依据，湘鄂赣相邻地区铁路总体布局意见不一律，长九高铁未能归入国度铁路‘十四五’提高方案。”也就是说，最少在“十四五”期末，长沙“米”字形高铁网也无法建成。
西安的米字形高铁网也差几笔。现已建成的仅有兰徐高铁（一“横”）、大西高铁（山西大同至西安）和成昆高铁（右上和左下两“撇”）、银西高铁（一“点”），而构成米字形高铁网的西延高铁和西渝高铁（一“竖”）、武西高铁西安至湖北襄阳襄段（一“捺”）尚在建立中。
别的，济南、南京、南昌、贵阳、成都和徐州等多个都市也提出了建立“米”字形高铁网。建成的情况与重庆、长沙和西安差不多，构成“米”字形高铁网的“两笔”大概更多尚未完成。
不外，在高铁年代特别抢眼的合肥，则没有满意于“米”字形高铁网，并且仍然亮眼。
本年8月17日，在“合肥这十年”系列讯息公布会上，合肥市发改委总工程师张志先容：十年来，合肥相继建成北向合蚌高铁、南向合福高铁、东南向商合高铁、东南朝向合杭高铁、东北向合安高铁，加上在建东北边向合新高铁，合肥已构成对外八个朝向“米”字形高铁辐射格式。
作为九省通衢的武汉，则在“米”字形高铁网基本上提出了超“米”字形高铁网建立目标。本年3月，武汉市人民当局印发的《关于增速推进高铁项目建立的意见》提出，策划和完满12个朝向高铁路网布局，打造以武汉为中央的超“米”字形高铁网。
公开材料体现，武汉12个朝向的高铁线路一半已建成或省内已建成，如京广高铁、武杭高铁、合武高铁、武九高铁、武西高铁武汉至十堰段，沿江高铁在建，另有方案建立的经天门、荆州的武贵高铁、武南（昌）高铁等。
新建沪宁合高铁安徽段首根墩身浇筑完成。11月26日，中铁四局施工职员在新建沪宁合高铁安徽段首根墩身浇筑现场作业（无人机照片）。图/新华社
对都市经济提高有明显影响
这么多都市热衷于建立“米”字形乃至超“米”字形高铁网，这毕竟关于都市提高有多大利益？
利益是分明的，除了延长出行的交通时间，还对一个都市的产业布局转型晋级有提升作用。
中央财经大学经济学院副传授孙伟增等人使用2005-2019年中国280个地级及以上都市的面板数据举行研讨分析，后果发觉：与没有灵识高铁的都市比拟，高铁灵识明显促进了都市产业布局指数的提升，其影响为总体布局厘革的3.75%-4.84%。
这种影响体现为三个效应：当高铁连通的都市之间产业布局不同而经济提高水平相近时，分工效应起主导作用，并招致产业布局的南北极分化——促进产业布局指数较高都市的指数进一步提升，同时使产业布局指数较低都市的指数产生下降。
当高铁连通的都市之间既存在产业布局差别又存在提高水平差别时，趋同效应起主导作用，促进了产业布局的相似化。别的，遭到转型期“布局性缓速”征象的影响，产业布局指数较高的都市向产业布局指数较低的都市的学习效应愈加分明。
该研讨还发觉，高铁连通使得都市间开发区主导产业的差别度明显下降，互助哀求专利以及专利互相引用数目明显增长。
必要注意的是，这种利益并非普惠性的。广东财经大学传授黄晓凤、讲师刘佳和助理研讨员陈俊基于2005-2016年中国282个地级以上都市数据分析得出，高铁灵识关于多数会和省会都市经济高质量提高的推进效应分明，但对中小都市和非省会都市后果则不分明。乃至约莫会有“反作用”，也被称为虹吸效应、过道效应。
李卫东等人的研讨体现，以郑州为例，其本身属于经济提高较为滞后的省会都市，相较于沿海都市的互联网等新兴科技提高海潮，郑州的事情时机与提超过息便显得不具有富裕的吸引力。不仅约莫无法吸引外来人才，另有约莫让当地的资源流向更具提高动力的其他都市。这种征象即被称为虹吸效应。
关于一些非中央都市来说，则会由于高铁灵识产生过道效应，好比游客、人才、资源等被“顺”到临近大概经济更兴旺的都市。
文/新京智库高等研讨员肖隆平
编纂/柯锐
校正/王心
