专访奥动新动力杨烨：换电不仅是一种办事形式，更是动力载体
9月29日，奥动新动力公布取得15亿元B轮战略融资。此轮融资由当局平台基金广州金控与广州开发区凯得组建专项基金、中国石化膏泽基金团结战略领投，粤商创投、春阳本钱、KIP（中国）等社会化多元本钱跟投。B轮融资后，奥动新动力已累计取得包含蔚来本钱、北汽新动力等多家投资机构投资，累计融资达35亿元。
作为高效和提升用户体验的紧张补能形式之一，比年来换电武艺正取得越来越多的器重和承认。
自2020年换电站初次被当局事谍报告提及和新动力补助新政积极勉励换电后，本年5月，工信部和国度动力局对外表示，从本年下半年开头，我国将在举国范围内展开新动力汽车换电形式使用试点。在政策的推进下，换电形式进入了快速提高阶段。
“换电让电池共享最大代价，在换电形式下电池更宁静、更康健。”2021天下智能网联汽车大会举行时期，奥动新动力团结创始人、高等副总裁杨烨在承受贝壳财经记者专访时表现，作为一种快换慢充的办事形式，换电是补链强链的产业载体之一；且随着如今补能场景朝着多元化提高，换电形式展现从To B端向To C端变化的趋向。
杨烨泄漏，到2025年，奥动新动力方案将换电办事网络掩盖举国100座都市，运营凌驾10000座换电站，为1000万辆以上新动力汽车提供换电办事，为都市建立高效分布式储能网络。
换电形式将从To B端走向To C端
杨烨先容，颠末21年的提高，奥动新动力已在举国24座都市投建凌驾481座换电站（含在建），开头完成举国都市换电办事网络布局；并已与一汽、旭风、长安、上汽等凌驾16家主流车企告竣了互助，并协同开发推出了超24款车型。
基于换电形式的共同上风，奥动新动力的换电业务提高敏捷。官方数据体现，奥动新动力累计办事的换电车辆已凌驾50000辆，累计变小碳排放14.4亿吨。
固然现在奥动新动力的换电主要办事B端运营车辆，但杨烨表现，随着新动力汽车浸透率的提升，交通东西的厘革带来了既有动力体系的新厘革。电动汽车的补能显如今人们的寓居地、事情地以及专门充换电办法场合等多元素场景。
市场调研也体现，现在补能网络便捷性、宁静可靠、经济实惠等要素也成为私人车主眷注的主要需求点。
“To B并不是尽头，我们以为换电形式必将从To B走向To C。”在杨烨看来，奥动新动力以前验证了B端的可行性，换电站满意了出租车或网约车的需求。将来在私人车范畴，充换电会兼容。
她以为，消耗者呼应国度召唤置办新动力汽车本是兴奋的事，但就现在而言，无安稳车位、无私桩是让局部消耗者对新动力汽车“却步”的缘故；别的，动力补给网络创建对土地和电力带来极大的挑唆。同时，即使是有家用充电桩的电动汽车用户也会有告急补能的需求。因此，比拟于B端用户，C端用户的补能频率虽是低频的，但告急快速补能的需求却又是相对刚性的。
“换电形式，无论在土地评效照旧电力使用率上，都有共同的上风。在相反的办事才能下，换电的土地使用率是快充的10-15倍，电力的好效使用率高达85%，是充电形式的6-8倍，由此可见有听从的公用办事才干真正捉住用户。”杨烨表现，更紧张的是，换电形式完成了可充、可换、可晋级，可好效处理C端补能的需求。
在武艺方面，客岁广州车展上，奥动新动力举世首发了最新一代4.0换电站。官方先容，4.0换电站将换电时间延长到了20秒，每辆车整个换电历程仅需1分钟，1个换电站天天可办事1000次；并可完成多品牌车型共享换电。
在谈及换电站与车型适配成绩时，杨烨表明称，“我们所说的共享是多品牌、多车型共享换电。”奥动新动力不划定电芯品牌与规格，只需一致电池包尺寸与物理接口即可完成多品牌车型共享换电办事。
换电站更是动力载体，换电网络是分布式储能体系
内幕上，换电并非新颖事物，早在2012年国务院印发的《节能与新动力汽车产业提高方案（2012-2020年）中就已提到，要探究电池租赁、充换电办事等商业形式，勉励建立独立运营的充换电企业。
2020年，换电站作为新基建的紧张构成局部被初次写入当局事谍报告；2021年举国两会，李克强总理作当局事谍报告时明白提出“增长泊车场、充电桩、换电站等办法，增速建立动力电池吸收使用体系”。本年5月，工信部和国度动力局在团结公布的《关于构造展开新动力企业换电形式使用试点事情的关照》中提到，从本年下半年开头，我国将在举国范围内展开新动力汽车换电形式使用试点。
在杨烨看来，这些都体现了国度层面关于动力转型与办事体系厘革提出的战略朝向，也使得奥动新动力坚持多年的换电共鸣从顶层计划到行业逻辑层面构成了协力。
她表现，换电不仅是一种办事形式，换电站更是动力载体；换电网络是分布式储能体系，是全新智能电网的紧张构成局部。“奥动新动力换电站让电池成为活动的能量块，让换电站与车辆进举动力交互。每一辆车就是一个动力载体，可以与换电站完成双向交互。车辆可以来换电站换电，也可以向换电站输电。”
与此同时，换电站也可以与电网进举动力交互。“每一个换电站都是分布的储能体系，可以全网支持电网，波谷充电、波峰放电，调治电力均衡，变小电网压力。”
在采访中，杨烨也坦言，换电形式离大范围市场推行还需在标准一致等方面的持续探究。据她泄漏，国度层面已在方案中，奥动新动力在深度到场实行标准订定的同时，也更刚强了对提高换电形式的决计。
本年4月，奥动新动力与中国石化告竣了战略互助，两边携手打造多元化综合动力办事重生态，将在举国范围内围绕换电站园地互助电池资产运营与本钱互助上广泛展开互助。与此同时，奥动也与闪送等浩繁头部企业加强联动，大力提高产业级本钱互助，创新探究新动力办事产业。7月，奥动新动力与中国石化互助的换电站在沪渝双城同日首发，标志着两边在市场层面的互助落地。
杨烨表现，“电动汽车+换电”，是完成3060双碳目标的最佳途径，由于它处理了新动力消纳的储能成绩。奥动新动力将持续创建分布式储能换电站，确保完成错峰充电、削峰填谷，助力我国“双碳”目标的完成。
新京报贝壳财经记者 张冰 编纂 岳彩周 校正 李世辉
