“海底长城”合龙！解锁超等工程眼前的超等伶俐
2023年6月11日8时，广东交通团体公布消息，天下最长最宽钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道终极接洽顺遂推出，贯穿丈量后果标明，完成了与东侧E24管节精准对接。距离2018年4月海底隧道沉管钢壳实验段开工，整整5年后，这座“海底长城”终于合龙，深圳和中山两市在孤单洋海底完成“牵手”。
深中通道是国度高速公路网G2518跨珠江口的紧张构成局部，也是粤港澳大湾区中心交通枢纽工程，全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。此中，海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，由32个管节及1个终极接洽构成。此前，深中通道海底隧道已由东西两侧往正中依次沉放对接了31个管节。6月8日开头最初一个管节（E23）及终极接洽的全体浮运安装，至今天完成终极接洽推出对接，共用时近70个小时，一举完成紧张控制性工程打破，为深中通道冲刺2024年通车目标迈出紧张一步。
△深中通道沉管隧道终极接洽正举行水下对接
“深中通道海底隧道顺遂合龙，为打造环珠江口100公里‘黄金内湾’提速。如今，广东交通团体正协同各方，竭尽倾力推进深中通道建立，为进一步提高粤港澳大湾区的‘硬联通’和‘软联通’水平，为新征程上广东推进中国式古代化建立奉献交通力气。”广东交通团体党委书记、董事长邓小华表现。
海底绣花：高质量打造温馨基床
据了解，海底沉管隧道工程共分为三大紧张武艺：基本处理、管节浮运安装及接洽处理。此中，基本处理包含基槽开挖、软基处理及基床整平。基本处理的要求极高，海底20~40米深处基槽开挖精度、碎石整平精度均要求到达亚米级，可谓“海底绣花”。深中通道项目创新海相深沉淤泥层“大直径深层水泥搅拌桩+块石振密”复合地基处理新武艺，软土地基沉降控制在48毫米以内，到达国际抢先水平。
隧道基槽开挖是沉管管节安装的第一道工序。卖力沉管隧道基槽开挖的中交广航局深中通道项目部常务副司理杨景鹏报告记者，自2019年起至今，共完成了3500万立方米的疏浚作业，完成了约26.5万立方米的海底礁石废除。挖出来的泥沙，可以装满14000个国际标准游泳池。深中通道海底隧道位于珠江口，水文泥沙繁复、基槽回淤强度大，本次E23管节及终极接洽隧址清淤要求更高，龙口区清淤利用空间被紧缩至长167米、宽46米的范围内。杨景鹏说：“该地区内不到半年就回淤高达1.88万立方米，在基床上构成相似‘糨糊’的板结堆积物。我们使用‘深海吸尘器’——自用清淤船，展开精准定点清淤6000余次，用14天完成清淤职责。”
△自用清淤船正在举行隧道基槽开挖
深中通道专门研发的“一航津平2”是如今天下上最优秀的沉管隧道基槽碎石整平船，在完成基槽清淤、深层水泥搅拌桩、块石抛填后，基槽碎石整平船在其上方匀称铺设1米厚的碎石层。中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进说：“碎石整平船就是一台水下‘3D打印机’，铺设碎石的办法与‘3D打印’相反，铺设完成后，碎石层的平整度可以控制在正负4厘米内，为沉管管节及终极接洽铺上一层温馨的床垫。”
△如今天下上最优秀的沉管隧道基槽碎石整平船“一航津平2”
钢铁长城： ?????智能制造铸就钢铁身躯
深中通道海底隧道长约6.8公里，总用钢量约32万吨，是国度体育场“鸟巢”用钢量的3倍。此中钢壳混凝土沉管隧道长约5公里，分为32个管节（26个标准管节、6个非标管节）和1个终极接洽，标准管节长165米、宽46米、高10.6米，立起来就是一幢55层的大楼。据了解，均匀每节沉管的用钢量约1万吨，焊缝长度凌驾270公里，最厚的钢板到达40毫米。依照施工方案，必必要到达每月出厂一节钢壳的速率，才干满意项目建立必要。为此，深中通道打造了国内首条大型钢布局“智能制造四线一体系”，并分散在广船国际和黄埔文冲船厂进利用用。“我们在国内初次完成了大型钢布局块体智能焊接及智能喷涂，极大提高了焊接的质量和速率。”深中通道办理中央总工办主任刘健报告记者。
△国内首条大型钢布局“智能制造四线一体系”
钢壳制造完成后，由中交四航局桂山岛沉管预制厂卖力23个管节的预制，保利长大黄埔文冲龙穴岛沉管预制厂卖力9个管节的预制，两处均接纳智能浇筑体系举行自密实混凝土的浇筑。“颠末三年多的平行研讨，举行了上百组模子实验，我们研制出了高妥当、高活动性的自密实混凝土。同时，我们研发射了具有主动寻孔、主动行走、主动控制浇筑速率的智能浇筑装备及体系，极大提升了浇筑质量和速率。”中交四航局深中通道项目部消费副司理罗兵说。据了解，深中通道钢壳沉管管节共浇筑了近90万立方米的自密实混凝土，检测标明，混凝土添补密实性到达国际抢先水平。
△E23管节及终极接洽在沉管预制厂举行浇筑
隧贯孤单：终极接洽精准推出对接
6月11日，深中通道终极接洽完成了与E24管节的精准对接。据悉，深中通道沉管隧道接纳的全体预制水下管内推出式终极接洽，是天下首创的全新布局安装，将终极接洽与最初一节沉管（E23）一同制造，推出段安排在管节对接端的扩展端内，与最初一节沉管一并浮运沉放，待最初管节标准段与已安装管节完成对接并确认姿势切合后，推出段就像一个巨型的抽屉内盒（长5.1*宽46*高9.75米，重1600吨），使用千斤顶将推出段（抽屉）从一侧推出，与E24管节的端钢壳完成对接。深中通道办理中央总工程师宋神友先容：“这种接洽具有宁静性好、施工快速、不必要大型装备、经济性好等优点。创新接纳这种新接洽情势的动身点和目标，是我们渴望在外海沉管隧道制作中，构成愈加宁静、愈加高效、愈加精准的对接，同时在天下沉管隧道施工范畴中完成新的打破，扩展我国在该范畴的抢先上风。”
△最初一个管节和终极接洽正在浮运
这个天下首创的集成安装，由中交公路方案计划院卖力计划，其制造难度非同寻常。计划卖力人徐国平说：“在终极接洽的局促空间内，一共集成了11套自用装备和体系，基本都是定制的，好比行程到达近3米的液压千斤顶。”由于是初次计划制造，制作团队需攻坚克难并持续优化计划与制作方案。广船国际深中通道项目GK01标项目部常务副司理邓凯说：“终极接洽用钢量仅2000吨，为保证其制造精度，我们制造它就用了9个月。”
△最初一个管节和终极接洽正举行沉放对接
深中通道办理中央总工程师宋神友报告记者：“为了完成终极接洽的精准对接合龙，我们主要做了三方面的事情，一是在终极接洽实行之前，经过不断改进地沉放、对接调治控制及基于北斗丈量控制体系，完成了15个管节毫米级的平面安装精度；二是研发了深水水下测控体系，经过‘双目拍照+拉线法’双丈量体系，完成5毫米以内的测控精度，准确把握推出段与E24端钢壳的干系空间姿势；三是新型终极接洽推出体系方面，我们研发了千斤顶同步位移控制体系，能完成推出历程平面精度在2.5毫米以内。经过以上三方面的事情完成了合龙段高精度推出对接。”
△建立者们正在船舱内告急地展开沉放作业
深中通道位处忙碌通帆海疆，天天通航船舶达4000艘次。为了保证深中通道建立期施工及通航宁静，广东海事部分牵头建立深中通道建立水上交通宁静事情向导小组，深化政企联动，三年来共出动300多艘次船舶及3000多人次的护航职员，保证沉管隧道32个管节及终极接洽浮运安装宁静有序。项目开工至今2000余天，未产生通航宁静责任事故。
品格深中：体系改造天下沉管隧道工艺
为了完成超长距离（50公里）的宁静浮运，并进一步提升沉管安装的精度，历经三年的平行研讨，深中通道研发了天下首艘且唯逐一艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”，它是如今天下上安装才能最大、沉放精度最高、施事情业最高效、功能最优秀的沉管运输安装自用船舶，可满意8万吨级沉管50公里超长距离宁静浮运安装作业，变小孤单航道占用时间80%以上，变小暂且航道挖泥70%以上，沉管浮运安装听从较传统工艺提升一倍以上。自2020年6月17日完成首节沉管浮运安装以来，一体船共完成了23个管节及终极接洽的高精度浮运安装。深中通道海底沉管隧道全部管节的平面临接精度均控制在20毫米以内，此中有15个管节到达了10毫米以内的“毫米级”安装精度。深中通道办理中央副主任钟辉虹说：“沉管浮运安装一体船体系性改造了天下沉管浮运安装工艺，也将天下沉管安装的厘米级标准，提升到中国的毫米级标准。可以说，在这方面，我们打造了深中样本、创造了国际标杆。”
△沉管隧道东端首个管节（E32）完成沉放安装
据了解，深中通道海底隧道西侧23个管节及终极接洽，由中交一航局深中通道项目部卖力安装，东侧9个管节由交通运输部广州打捞局卖力安装。广州打捞局接纳沉放驳+拖轮的办法举行浮运沉放，经过总结提升以往20余年的事情履历，也使沉管的浮运安装到达较高水平。深中通道办理中央岛隧工程部部长张长亮说：“我们坚持共建共享的建立理念，富裕发扬上风资源及武艺，从东西两侧同步向海中安装管节，互相参考及提升，创造了沉管安装毫米级精度。”
湾区脊梁：助力粤港澳大湾区增速建立
深中通道处于珠江出海口卑劣、粤港澳大湾区的几多中央，是珠江东岸“深莞惠”与西岸“珠中江”两多数会组团间唯一的公路直连通道，是如今天下上建立难度最高的跨海集群工程之一，要制作天下首例双向八车道钢壳-混凝土沉管隧道、天下最大跨径全离岸海中悬索桥，受航运、防洪、水利、机场航空限高、大海情况、通航宁静等多紧张素制约，要克制特别繁复的建立情况和天下性的武艺困难。作为交通运输部首批安全百年品格工程创建树模项目，深中通道攻坚克难，研发了沉管浮运安装一体船等多项天下首创装备与体系，开发了钢壳-混凝土沉管隧道计划实际及公道布局等多项国际抢先武艺，完成了深水条件下沉管隧道15个管节毫米级安装、钢壳自密实混凝土脱空检测及格率100%、孤单洋大桥线形控制精度较标准要求提高了3倍等突出成效，将构成具有自主知识产权的跨海集群工程计划施工成套武艺，引领行业高质量提高，进一步安稳我国在跨海集群工程范畴的抢先水平。
△深中通道全线航拍
现在，海底隧道完成合龙，将展开终极接洽后焊段施工等，力图11月完成隧道贯穿；桥梁工程以前合龙，人工岛工程按方案推进，路面、机电、房建交安和管内工程以前全盘掀开，正向2024年项目建成通车奋力冲刺。
深中通道沉管隧道建立历程
1.2018年4月27日，深中通道海底隧道沉管钢壳实验段开工。
2.2019年6月26日，首节沉管隧道钢壳完成制造。
3.2019年12月10日，首节沉管完成浇筑。
4.2020年6月17日，首节沉管E1管节完成沉放安装，完成“深海初吻”。
5.2020年7月30日，西端E2管节完成沉放对接。
6.2020年8月28日，西端E3管节对接。
7.2020年9月26日，西端E4管节对接。
8.2020年11月10日，西端E5管节对接。
9.2020年12月9日，西端E6管节对接。
10.2021年1月22日，西端E7管节对接，管节安装打破1000米。
11.2021年3月21日，西端E8管节对接。
12.2021年4月21日，西端E9管节，海底隧道最深管节（-37米）精准对接。
13.2021年6月20日，首个爬坡管节E10管节对接。
14.2021年8月2日，西端E11管节完成对接。
15.2021年8月30日，东端首个管节E32完成沉放对接，开头东西并进。同时也是初次完成“一月两管”。
16.2021年9月15日、29日，分散完成西端E12管节及东端E31管节对接，管节安装打破2000米。
17.2021年10月16日、31日，分散完成西端E13管节及东端E30管节对接。
18.2021年11月15日、29日，分散完成西端E14管节及东端E29管节对接。
19.2021年12月15日、29日，分散完成西端E15管节及东端E28管节对接，管节安装打破3000米。
20.2022年1月15日、25日，分散完成西端E16管节及东端E27管节对接。
21.2022年3月11日、13日，分散完成东端E26管节及西端E17管节对接，在天下范围内初次完成同一窗口期沉放两个大型管节。
22.2022年4月24日，西端E18管节对接。
23.2022年6月7日，东端E25管节对接，管节安装打破4000米。
24.2022年7月22日、24日，分散完成东端E24管节及西端E19管节对接，同一窗口期再度“支配开弓”。
25.2022年8月22日，西端E20管节对接。
26.2022年9月20日，西端E21管节对接。
27.2022年10月21日，西端E22管节对接。
28.2023年6月11日，E23管节及终极接洽完成沉放对接，沉管隧道完成合龙。
（总台记者 翟壮 丛威娜 李伟代 郑连凯 李啸虎 陈旭婷 魏星 吴媚苗 董羽 张勇 黄伟哲 深圳台 中山台 珠海台）
泉源：央视讯息客户端
