昆明飞机(北京大兴至昆明航线全长2266公里你知道飞机在天上是怎么飞的吗)-华海博客

北京大兴至昆明航线全长2266公里你晓得飞机在天上是怎样飞的吗

从进入7月份开头，昆明长水国际机场迎来一年中最忙碌游客流量最大的时段。昆明长水机场在七月上旬出入港客运航班打破800班以来，现在天天昆明长水国际机场的出入港客运航班都坚持在800~900班支配的高位运转水平。

宏大的客流量也是昆明长水国际机场开发的数目浩繁的国表里航线的后果。在昆明长水国际机场开发的直飞北边都市的抢手航线中间，北京至昆明航线无疑也是此中之一。

本期笔者为各位先容的是由北京大兴国际机场直飞昆明长水国际机场的空中航线。北京大兴国际机场至昆明长水国际机场航线全长约2266公里。航线全程飞行时间约2小40分钟至3小时15分钟支配。

这条航线沿途颠末北京、河北、山西、陕西、四川、重庆、贵州和云南共八省区，航线具体见下文。

云南免得益于共同的天气条件，在炎天尤其是暑运时期吸引了来自举国各地的多量游客。北京固然也是进入云南游客的紧张泉源地。

为应对激增的客流量，北京两大国际机场单日往复昆明的航班量维持在60班支配。都城机场动身和大兴机场动身至昆明的航班量各占约一半。

抢手航线，一定也是赢利航线。现在8家航空公司正在运营北京往复昆明航线。此中就有国内范围最大的四家航空公司，南航，国航，海航、东航以及川航、祥鹏航空，昆明航空和中联航。

海航空客A330-300昆明长水机场留影

东航和南航的一切航班全部是大兴国际机场动身至昆明。其他航空公司的航班大局部是由都城国际机场动身至昆明。在运力投放方面，得益于东航云南分公司，东航在北京往复昆明的航线中，航班量占比最大，天天往复的航班量在20班支配。其他像国航，南航的运力也比力大。

国航波音777在昆明长水机场留影

在这条航线的机型使用方面，包含多种机型。主要有东航波音787，南航空客A330和海航空客A330。其他航司的执飞机型有空客A320、空客A321和波音737等。

北京至昆明固然有到达高铁，但最快的高铁全程耗时也凌驾了10个小时，并且即使是二等座一张票价也凌驾1200元了。以是从北京去昆明坐高铁基本不实际，往复两地之间的游客，在交通东西的选择上基本上都以飞机为主。

北京至昆明航线凌驾2200公里，在如此长距离中，高铁对民航几乎构不成任何要挟。但是直线距离只需凌驾1000公里，高铁对民航的上风基本上也很小了。

很多人都飞过北京至返昆明的航线，坐在机舱里的你，对飞机飞行的真原形况想必知之甚少。底下笔者就带各位普及一些关于飞机和飞行的知识。下文一切飞行数据均由专业机构搜集并公布，真实可靠，均为真实航班的飞行数据。

这篇文章笔者选择的是在北京直飞昆明的浩繁航班中的8月8号南航CZ8941航班。执飞此趟航班的机型为空客A330-243E，飞机编号B6095。

南航编号B6095机

南航编号B6095机简介

机龄：17.3年

倡导机：两台Trent700涡扇倡导机

座位数：278(公事舱座位12个，明珠经济舱座位24个，经济舱座位242个 )

公事舱座椅布局：2-2-2

明珠公事舱座椅布局：2-4-2

经济舱座椅布局：2-4-2

经济舱座椅间距81cm，座椅宽度43cm,座椅最大角度100°

明珠经济舱座椅间距86cm，座椅宽度45cm,座椅最大角度100°

公事舱座椅间距147cm，座椅宽度48cm,座椅最大角度167°

由于这排挤客A330的机龄以前接近18年了，约在2004年支配交付南航。早前的飞机的内里设置没有如今奢华，在软硬件设置方面是要落伍于如今的新飞机。以这架飞机17.3年的机龄来看，顶多再有5年这架飞机就将退显现役。

CZ8941航班北京大兴至昆明长水及时数据

8月8号12:50，乘坐CZ8941航班的游客从北京大兴机场B26登机口登机。13:14，一切游客登机终了，随后航班乘务员关闭飞机舱门。

飞行机组也实行完腾飞前反省单步骤等航前准备事情后。飞行员哀求放行，南方8941，机型330，哀求放行前去昆明长水机场。大兴机场放行控制赞同放行，前去昆明长水机场，估计腾飞使用跑道35R，飞机的应对机代码为3035。

取得放行允许后，飞行员接洽机园地表哀求推出开车，地表控制赞同推出开车。机园地表机务给飞机撤轮档，飞行员排除停机刹车，飞机由机园地表牵引车从停机位推出。

机务接洽飞行员可以启动倡导机后，飞行员启动两台Trent700涡扇倡导机，空客330机型倡导机启动排序为先启动一发，再启动二发。

飞机倡导机启动时间不安稳，偶尔飞机可以在边推历程中边启动倡导机，如此可以节流时间，提高机场的运营听从。假如碰到尾流限定，飞机必需由牵引车完全推出后才干启动倡导机。

飞机启动滑行前，飞行员还必要对飞机的朝向舵，升降舵以及扰流板等最初反省一遍，确保正常。

地表控制赞同飞机滑行允许，机组驾机开头滑向腾飞跑道35R外，随后飞行员接洽大兴机场塔台。 13：58，大兴机场塔台对CZ8941航班下达腾飞指令，随后飞机开头在跑道上增速滑跑，增速至抬轮速率VR后，飞行员拉杆抬轮，飞机腾飞升空。

飞机空中飞行阶段数据

本次飞行的最大巡航高度为12222.48米，约40000英尺。4万英尺以前是飞机十分高的一个巡航高度了。基本上以前快接近空客A330机型13000米支配的实用升限了。

14：22：43，飞机以前爬升到9784米，再此高度暂时坚持了约2分钟支配。之后飞机持续爬升，时间分开14:37:06 ，就是飞机从机场腾飞后约38分钟，飞机以前爬升到预定的最大航航高度12222.48米约40000英尺高度。此时飞机速率838km每小时，爬升率降为0，中止爬升，进入巡航阶段。

14：37：06~15:50:40，飞机在主动驾驶仪的控制下安定在40000英尺支配的巡航高度飞行。一个多小时的巡航阶段，飞机的飞行速率都在900公里每小时支配。15:50支配，飞机位于重庆市上空。随后控制要求飞机下降高度。

由于北京至昆明飞行距离较远，飞机的巡航高度都很高。经过搜集发了北京飞昆明的航班数据比力，发觉了这条航线主要有以下几个巡航高度层。分散为12222米，11003米，11612米等，基本上都在36000英尺以上。举行长距离飞行，飞机的巡航高度基本上都在万米以上，万米以上，基本上可以刚刚凌驾对流层，进入平流层底部。氛围水平活动，不会容易产生波动的情况，有利于飞机的飞行。

举世对流层的均匀厚度约为12km，此中在高纬度及南北极地区对流层厚度仅有8~9km。赤道地区氛围对流繁茂，可以到达17~18km，在中纬度地区则维持在12km支配。

15:56:40 ，飞机下降高度至11003.28米，36000英尺的高度，飞机下降了4000英尺 15:56:40~16:08:59，飞机又在36000英尺的高度飞行了12分钟。此历程中飞机的速率到达过本次飞行的最快速率，地速约966km每小时。

16：09支配，飞机开头进入最初一阶段的下降，整个下降历程持续约35分钟的时间。这架飞机前一阶段的下降率比力大，终期下降率较小。监测到的最大下降率显如今16:25:44，飞机的瞬时下降率到达了16.58米每秒。

16：42，昆明长水机场塔台赞同CZ8941航班落地，落地使用跑道21，飞机在跑道上缓速后离开，跟随地表引导车进入140号停机位。长水机场140号停机位为廊桥机位。随后倡导布局闭，廊桥和飞机舱门对接，准备下客，飞行完毕。

北京大兴机场至昆明长水机场飞机空中飞行航线分析

飞机从大兴机场腾飞后，转向东南边向飞行。腾飞后11分钟支配，飞机分开北京，进入河北省上空。进入河北时，飞机的航向转向东北朝向飞行，分开河北后，飞机进入山西忻州地区上空。

飞机随后颠末山西吕梁地区，分开山西后进入陕西延安。在延安上空飞机航向有一次微调，飞机随后颠末西安和汉中等地后分开陕西。

CZ8941航班前半程飞行航线图

在这里小编想增补一点，北京南下至东北地区的航路在本年举行过优化。底下两张图分散是优化前后北京飞昆明在此地区的航线图。先前飞机还必要绕到内蒙古地区，再开头转向南下，如今飞机直接从山西中部地区穿过，直接进入陕西延安地区。比力之下飞机的航程和飞行时间都有分明的延长。

优化前北京至昆明航路

优化后北京至昆明航路

持续向南飞行，飞机颠末四川达州，广安。穿过四川东部地区上空后，飞机分开重庆上空。分开重庆后，飞机持续向东北贵州和四川交界地区飞行。约莫在落地前20分钟，飞时机完全进入云南省上空。本次飞机落地的跑道为21，飞机直接从机场的东北边朝向出场。