动画《战役妖精雪风》：菲雅利空军早前战役机
前文先容了动画《战役妖精雪风》里两代优秀的战役机FFR-31和FFR-41系列。今天来给各位先容一下菲雅利空军早前的两种战役机，固然其功能不如前方提到的两种战役机。
FA-1 “Fand I”
FA-1 “Fand I”是菲亚利空军主力战术战役机，单倡导机，是较早前的主力战役机种，后渐渐转用为第二线机体的增援人物，也可当对地打击机使用。
FA-1 “Fand I”是菲雅莉空军最早的自用战役机，在此之前菲雅莉空军使用的是由各国直接提供的现成机型，由于功能徐徐难以反抗JAM和多种机型形成维护困难，因此对FAF自用机型研发的呼声低落，终极决定将事先正在研发的FA-1作为新的自用机型配属给FAF。
FA-1大局部的细化设定均来自OVA动画。 FA-1在研发阶段代号为FRX-11，定型之后则取得FA-1的战术编号，外号为Fand I。 FA-1的基本型为FA-1A，别的另有略微加长机身以扩展航电装备搭载才能的改良型FA-1B，以及以A/B型机体开发的双座战役教练型FA-1C/D，总产量1,042架，一半摆设于FAF前线。C型机中的相当局部还被改装成所谓的“野鼬鼠”也就是防空克制职责（SEAD）用机。
FA-1接纳大边条计划，共同鸭式前掠翼布局和V型尾翼，以及轴对称三元矢量喷管，另有能举行CCV控制的垂直鸭翼，综合起来取得了十分出色的搏斗空战机动性，再加上翼下挂点数目多，其火控体系也足以支持同时齐射多枚空空导弹，因此在混战中的战役力出色，初期作战时曾创下8:1的互换比。
但随着战事的推进，FA-1渐渐显出疲态，随着JAM的才能提升，FA-1的搏斗空战上风渐渐丢失，其作为战役机的本能机能也徐徐由FFR-31 Sylphid和FA-2 Fand II等新型机接替，而现存的FA-1则多改承当教练机、要地防空截击和对地打击职责。与本钱热血而常常无法分派充足数目标FFR-31、或是因计划繁复而饱受可靠性困扰的FA-2比拟，FA-1因其坚固可靠且本钱便宜而仍遭到不少前线老资历步队的接待，如第442战术战役机中队便长时坚持使用FA-1作为其主力战役机。
FA-1为单发单座、鸭式前掠翼计划，主翼前掠角约30度，略微下反以提高滚转敏捷性。前机身两侧有大面积尖拱形边条，边条下前机身两侧为可调DSI进气道，下反鸭翼和CCV控制的垂直鸭翼位于进气道前线。机背中央有一大面积垂尾，别的尾喷管两侧延伸出尾撑末了各有一对呈外反的垂尾/腹鳍。尾喷管为轴对称计划，可做三维推力矢量控制。每侧翼下有4个重挂点（可挂复合挂架，最大挂载为8枚AAM-III/V），两侧进气道下各有一个挂点可挂1枚AAM-III/V，机腹中线尚有一个重挂点（通常挂载副油箱）。
只管FA-1的鸭翼被设置于进气道前线，实践上鸭翼的下洗流反而恰好可避开进气道，因此不会影响进气，固然高攻角就另当别论了。 固然是单发设置，但FA-1的总体布局和表面都与实际中的FA-18“大黄蜂”十分相似，再加上改良中为增长航电装备空间而加长机体、方案以其为基本制造无垂尾武艺验证机等特点都与FA-18的提高史十分契合，可以以为FA-1其计划灵感来自FA-18。
FA-2 Fand II
作为FA-1后继机型并与天空高速的FFR-31构成上下搭配而开发的新型高功能轻型战役机，研发阶段代号FRX-88。其基于高机动武艺验证机举行开发，并融入了无人机化作战头脑，成为一种可选有人驾驶机型，为此座舱局部向外隆起构成独立的吊舱表面以包容作为无人机所需的传感器组件，使得机头表面十分特别。FA-2的开发早前，其航电体系因必要在较小的机体中集成而面临着诸如算力和可靠性不敷等诸多困难，因此并没有被计划成为完全的无人战役机。
FA-2接纳冒进的气动布局，将鸭翼、尾翼、腹鳍等一切可动舵面全部计划为前掠翼，还将整个主翼与机身份为独立的两局部（分散称为“升力局部”与“推进局部”）并可以独立举措，从而到达更为强壮的机动和控制才能，并拥有出色的指向性。
由于繁复的布局，FA-2的布局分量被以为较高，设定中其空重达11吨，凌驾绝大大多尺寸相似的战役机20%之多。
FA-2的机动性十分之高，只管公开功能上只写到9G+，但实践上的可用过载凌驾10G，乃至被以为可完全跨越于JAM Type 1之上，也是FA-2被计划为可选无人机的缘故之一。
FA-2接纳鸭式布局，在主翼前线两侧装有大展弦比的前掠鸭翼。主翼本身固然是大后掠角的箭形翼/切根三角翼，但全动垂尾作为主翼翼尖的延伸是前掠且大角度上反计划，因此实践上是W型翼。在垂尾/主翼翼尖的下方另有两对以相反角度前掠的全动腹鳍，在起降时，腹鳍会在一半展长地点处向上折起以制止擦地（重点）。
主翼两侧有主动层流/附面层控制的吸气/排气缝，后缘则设置有作为战役机来说十分稀有的双缝后撤式吹气襟翼，可见其对低速机动功能的器重水平。主翼前缘处则是可以独立俯仰作动的导流板及帮助进气门，除了提供分外的俯仰控制之外，也用于在种种极度姿势下帮助倡导机进气。
作为“升力组件”的整个主翼与装有座舱、倡导机和进气道等的机身之间经过一个转轴/支柱布局和后方的两个翼撑相连，可以在俯仰轴上互相转动。前三点升降架安装在主翼下方，但不知为何没有接纳宽主轮距计划，而是接纳了主轮距较小的摇臂式升降架，相似于F-16和F-18的计划。
别的，Fand II还使用了主动层流控制及附面层控制武艺，以低落云云繁复的气动布局在飞行时产生的诱导阻力。这些计划同时也是在为日后接纳相似计划的FRX-99 Rafe无人战役机/战术侦察机的研发积累履历。别的，其无人机化计划也为厥后的“轻骑士”（Flip Knight）无人战役机体系的开倡导到了铺路作用。
由于布范围制，FA-2全机仅有五个外挂点可用，包含机翼下两个重挂点，通常使用复合挂架携带各两枚AAM-III/V；鸭翼根部前升降架两侧两个轻挂点，每个携带一枚AAM-III搏斗弹或一颗GBU-33小直径炸弹；别的还天然腹中线一个重挂点，通常携带副油箱。
这使得FA-2的最大挂载量也仅有四中二近/二中四近/六近，火力略显不敷。幸亏FA-2因其本身计划机动性及指向性出色，即使只用机炮也有很强的打击力，几多补偿了一些布范围制的影响。 由于计划未有繁复，只管FA-2因事故丧失的情况很少，但妨碍率却很高，招致原本是作为可选有人驾驶的FA-2最初为了变小职员风险而几乎全部都以无人机形态运转。
FA系列战役机由于参军数目较多，成为菲雅利空军的主要力气，共同高端机型，发扬了本人应有的作用。
