古代汽车为安在美国可以成为热销品牌，在华市场却门可罗雀？
近期，每个月的月初都市看到关于古代或起亚汽车的销量快报；但是公布的销量并非在华市场合资汽车的数据，而是在美国市场的销量数据。
一个韩国汽车品牌在中国汽车市场里公布其于美国市场的销量快报，这是吃多了撑的吗？
显然不是。
其目标无非是想说古代起亚照旧“国际品牌”，仿佛在美国能热销的品牌一定不会差，潜台词则是该选这个品牌的车；但是客观内幕却并非云云，在美国市场里热销的汽车品牌基本都不合适国内市场用户。好比其当地品牌的高端皮卡和大型奢华越野车，这些大排量高油耗的车型只合适北美市场用户，但也只是合适少局部的用户；剩余的抢手品牌则是以日系和韩系汽车为主，古代企业上半年在美国市场里就有39.46万的销量，同比增长15%。
古代汽车在美国市场里是抢手品牌，但并非抱负之选。
抢手车不是抱负选项，这个说法看似前后分歧。
那么请回复一个成绩：
在不思索预算的条件下，您是选宏光MINI照旧蔚来ES8？
毫无疑问，只需预算允许那一定会选蔚来ES8，谁不想选豪车呢？反之，假如预算只够宏光MINI的话，那也就不挑剔了。但是古代汽车在美国市场里就是如此的人物，能热销的缘故很简便，其一是美国当地汽车厂商基本不打造低端车，其二是古代汽车的价格够便宜。
古代汽车在美国市场里有三台抢手车，分散为伊兰特、途胜和胜达。
这三台车的价格都不算高，伊兰特的起售价是19650美元，途胜的起售价是24950美元，定位最高的胜达是40535美元。
而据Kelley Blus Book的统计后果体现，最新的美国新车均匀售价是48763美元。
也就是说古代汽车品牌里定位较高的胜达，其起售价还要低于美国新车的均价；由此可见韩系汽车在美国市场里的真实定位，假如再综合DPI数据来盘算的话，但是际定位就更显得低了。
但是这些车的价格却要高于中国汽车市场新车均匀价，最新的统计数据是两年前的数据，均价为19.3万元；伊兰特和途胜占均价的比例也是要大于其在美国市场比例的，以是古代汽车在华市场没有找准定位，车辆偏高的价格决定其竞争力一定弱。
中国汽车行业和美国有质的不同，美国当地车企的产物线有较大的毛病，当地品牌主要面向其策划层用户；以是才会给日本和韩国汽车厂商留下市场，不外这也是美国大局战略摆设的后果。
但是中国行业的提高更为全盘，汽车厂商里最少现在是没有寡头的，数十家车企构建出良性的竞争纪律；并且此中有不少车企的重心都放在低于新车均价的主流车市场里，也就是说自主车企里有很多人物定位和古代起亚、丰田、本田、群众、别克、雪佛兰等品牌相反的企业与品牌，以是并没有留给古代汽车空缺的市场空间。
相反主攻主流车的古代汽车想要在竞争云云剧烈的市场中活下去，那就要拿出充足的态度和武艺，但是古代汽车在这两方面的体现均不抱负。
古代起亚两大品牌在华市场以前一连下跌六个年初，停止到现在应当是6.5年；下滑的趋向仍旧没有止住，缘故正是以上分析内容，那么有没有什么办法能逆转趋向呢？如今看来应当是没天然会了。由于中国车市里不缺如此的平凡品牌，也不缺这种水平中规中矩的车辆；电动化赛道固然是一个契机，但是如今也以前以自主品牌为主体的品牌集群构建出新的模子，在新赛道里连品牌力超强的宝马、奔腾和奥迪都也难以招架。
以是品牌力较弱的古代起亚更是缺乏基本，说到品牌力还要讲一讲品牌文明的真实看法；但是品牌文明的基本是其所属的文明体系，这是韩国制造的硬伤，客观上的韩国制造的确没有什么文明元素可以运用，韩国事一个文明层面没有灵魂的、东方马前卒似的人物。
古代起亚两大品牌都短少逆转的驱动力，除非在武艺层面能完成打破，好比率先量产固态电池并把握本钱控制才能，只是这个约莫性是微乎其微的；有些东西注定会随着武艺的提高和文明的提高而被镌汰，以是不必过于固执。
编纂：天和Auto-汽车封建岛，天和MCN公布，接待转赞评
