南昌的远程客运站，正在“徐徐散失”。
曾几多时，客运站是多数人追梦和归家的出发点。
厥后随着高铁线路的密织，私人车、网约车等交通出行办法的多元化，选择远程汽车的游客越来越少。
但是不但是南昌，要是你仔细察看，会发觉地点都市的远程客运站有的关，有的搬，昔日景色早已不在。
远程客运站就像是一个年代的背影，渐行渐远…
01 退去汗青舞台的昌南客运站
2006年1月，在南昌各大汽车站还没迎来扩容时，一座投资上亿的大型公路客运站昌南客运站公布完工。
占地表积162亩，候车大厅面积2400平方米，设发车位32个、泊车位430个，计划发班才能为日发班1200班次，可发送游客2.5万人次。
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事先，昌南客运站是江西最大的远程客运站，也是国内办法最完备、最优秀和富有文明层次的古代化客运站之一。
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历经12个年初，换了两家策划单位，但一直处于步履维艰的的地步，终极沉溺到日均客流200人的运气。
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2017年11月24日，昌南客运站挂牌出让；
2017年12月27日，南昌国资产业团体以2.0925亿元竞得昌南客运站转让项目；
2018年1月15日零时起，昌南客运站正式“关门谢客”。
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如今再走进昌南客运站，没有看到后续接办的变革，劈面而来的是各处冷清的容貌。
客运站的铁闸紧闭，透过玻璃门的漏洞看已往，候车厅里堆满尘封的杂物。
高墙上挂着的告示牌先容了“三不进站六不出站”的准则。
上客区、发车区杂草丛生，到处都是生锈的痕迹。
照旧谁人熟习的站台，班次牌上是南昌动身到周边各个目标地的班车。
而那些驶向各个目标地的的大巴车早已不见踪影，不由叹息，终是“敌不外年代提高的脚步”。
02 分开的，留下的
分开的以前分开，留下的客运站怎样了？我们分开位于东湖区的青山客运站。
进站的通道又黑又秘密，不仔细找真的很容易就错过了。
一排排赤色的老式座椅，搭客却密密麻麻地进站，毫无气愤的大厅比起繁华的火车、高铁站，显得冷清又落寞。
从前的票务办事窗口也关闭了，从人工窗口改成了电子窗口购票取票。
由于买票的人不多，自助办事区的事情职员都显得愈加有耐心，温和地演示着自助购票的步调。
我们前去扣问青山客运站的业务情况，事情职员表现来客运站的人已大不如前，但她们照旧很兴奋的说只需另有主顾坐都市坚持下去。
从前，人世烟火气最重的场合不是菜市场，而是远程客运站。
充溢着种种汽车、摩托车的鸣笛声，大轻重小的快餐店会萃在此，老板在门口揽客忙的不亦乐乎。
脏乱差的同时，又便利着我们的生存。
而如今随着搭客的大幅变小，不少快餐店以前搬离了，门口只剩几家便宜店和早餐店还在“苦苦挣扎”。
车比人多的日子让他们也是一肚子苦水。
“这边哪有人咧？生存咯，没办法。”
03 无论怎样，另有人必要客运站
有人问问，高铁、飞机、私人车等交通云云便捷、快速，今后客运站另有存在的必要吗？
我想一定是有的。
但对某些群体而言，远程客车仍然是他们的必需品。
“我们白叟家哪有年轻人选择多，年轻人有得选，我们只能选远程汽车了。”
总有的场合修不了高铁，而一些小场合的高铁普及率仍旧不是一时半会能跟上的。
只是说汽客假如还持续相沿原本的策划形式一定是行不通的。怎样转型、优化运营才是汽运如今要面临的困难。
好比日本仍保存有汽车客运，主要用优惠的价格、好的办事和好的乘坐体验来吸引客户。
现在客运转业主要客群以前渐渐下沉到县域之间的客流，客运“公交化”也是汽运如今优化的朝向之一。
大概在将来，客运站会成为高铁站、火车站的帮助，但我信赖客运站永久不会散失。
由于远程汽车永久会是一局部人回家的路。
