富士康鸿海科技日：Model C量产版动力晋级，两款首发新车续航超400公里
“制造的鸿海，转型为科技的鸿海。”在10月18日的鸿海科技日上，鸿海团体创始人和董事长郭台铭驾驶着Model B下场，在现场他云云表现。
这辆Model B是今天的主演之一，与之一同态度的还包含Model C量产版，以及另一款新车型Model V。
此中，Model C在客岁的鸿海科技日就以前态度，定位于纯电SUV车型，是富士康旗下首款推出量产版的乘用车，售价将低于100万新台币（约23万元人民币）。比拟于原型车，在量产版上Model C的马力从400匹提升到460匹，零百公里增速降到3.8秒，续航版续航到达700公里。
据先容，Model C在9月以前经过纳智捷品牌开启预定，32小时内订单凌驾15000辆。
新态度的Model B则是一款两厢车，450公里的续航里程，零百增速6.6秒，主动驾驶帮助功效支持OTA晋级。另一款新车型Model V为电动皮卡，载重1T，拖拽3T，续航里程420公里。
以上三款车型将在台湾、泰国和美国的工场渐渐投入消费。同时富士康提到，除了三电体系外，其还将提供半导体、电池以及软件平台的垂直整合办事。
在客岁的鸿海科技日，富士康一口吻公布三款新车型——电动轿跑SUV Model E、电动巴士Model T以及Model C，自此揭开其造车野心。如今随着两款新车和量产版Model C态度，其造车途径也愈加明晰。
客岁，富士康以2.3 亿美元的价格，从电动卡车初创公司 Lordstown Motors收买其俄亥俄州工场，拥有了旗下首座汽车工场。同时，富士康还为Lordstown Motors的汽车消费代工，近期其首款纯电动皮卡Endurance已在这家工场下线。
另一家电动汽车初创公司INDIEV也在近期和富士康告竣协议，将在富士康俄亥俄州工场制造其首辆量产车的原型车。在本年 3 月，Model T也已交付给高雄客运投入运营。
不外，富士康的造车路也并非心想事成。
富士康对汽车产业的布局最早可以跟随到2005年，其斥资3.7亿元，收买台湾四大汽车线束厂之一的安泰电业，涉足电瓶线、倒车雷达等车用电子装备。富士康由此正式切入汽车需求链，并在随后为宝马、奔腾等品牌需求产物。
2014年，郭台铭还曾倡导一个代号为“A-Fu Initiative”的电动车项目，不外其提高并不快意。
随后富士康又和腾讯、和谐汽车协同建立“和谐富腾”试图造车。“蔚小理”也在这一时期先后建立。和诸多新权利比力来看，富士康开头实验汽车制造的时间并不算晚。但和A-Fu Initiative项目相似，和谐富腾也走上了难产的老路，由此脱胎而来的拜腾汽车在客岁11月已被哀求停业算账。
在此时期，富士康还和吉利告竣互助。客岁1月，两边公布将建立合资公司，为举世汽车及出行企业提供代工消费及定制参谋办事，包含但不限于汽车整车或零部件、智能控制体系、汽车生态体系和电动车全产业链全流程等。
在吉利和FF的互助中，也不乏富士康的到场。相反在客岁1月，吉利曾官宣和FF签署框架互助协议，两边方案在武艺支持和工程办事范畴掀开互助，并探究由吉利与富士康的合资公司提供代工办事的约莫性。但这一互助的约莫性短期内恐怕难以完成——FF 91的量产时间在本年又跳票了。
互助伙伴难以指望，想造车毕竟还得切身上阵。2020 年富士康团结裕隆团体协同建立合资公司鸿华优秀，富士康占股51%。客岁初次公布的三款车型Model E、Model T以及Model C，便是由该公司打造。
马斯克曾讥讽富士康：“与手机或智能手表比拟，汽车十分繁复，你不克不及去找富士康如此的需求商，然后说‘给我造辆车’。”
今天，如此的情形仿佛不再不可思议。不外，富士康的造车业务究可否感动汽车制造商，令之交出躯体乃至灵魂——比年来这个成绩以前日益敏感，并终极撬动多大的市场范围，都照旧未知数。
