牛X评测：花40多万买辆1.5T车型行不可？全盘测试奔腾E 260
评测背景：
在消耗晋级的年代中，越来越多的消耗者注意生存品格的提升。
很多家庭在选择爱车之时，也将汽车品牌的溢价才能列为购车的紧张要素，以是在中型轿车、中大型轿车以及大型轿车等细分范畴，几乎都被奢华品牌所朋分。
而本篇文章，我们就来看看中大型SUV中的奔腾E级有着怎样的体现。
功能测试局部：
测试车型：2021款 E 260 奢华型活动版（下文简称：奔腾E级）
官方引导价格：46.48万元
动力总成简介：
本次测试的奔腾E级为前置后驱的驱动办法，在动力方面搭载的是一台1.5T涡轮增压倡导机，最大功率为135kW,最大扭矩为280N·m，与之婚配的照旧我们熟习的那台9AT变速箱。别的，在本次测试车型上也搭载了48V轻混体系。
①百公里增速（0-100km/h）：
测试办法：
关闭ESP，关闭空调等电器装备，将形式调停到Sport形式，举行弹射起步。
在实践测试的历程中，评测车型的0-100km/h的百公里增速时间为8.08s。比拟于官方给出的8.5s的0-100km/h的百公里增速时间还要快一些。
本次评测车型为后驱版本车型，在没有奔腾4 MATIC的四驱体系加持下，在弹射起步阶段，奔腾E级显现了原地挠胎的征象，轮胎打滑的距离为3-4米上下。
以是在起步阶段，泯灭了一些时间。在后轮规复附着力之后，车辆全体的增速适中。从数值也能看出，由于增速率并不大，在增速历程中也并没有显现分明的“头晕”征象。
②100-0km/h制动距离：
测试办法：事先速到达100km/h时，接纳大力度刹时制动的办法，测试整车的制动距离。
在100-0km/h的制动上，奔腾E级交出了最短38.57m的刹车成果，全程制动增速率维持在-1.0G上下。
从实测成果来看，奔腾E级的体现照旧相当抢眼的，作为一款中大型轿车，38.57m的100-0km/h刹车成果要比之前我测试的长轴距版BMW 530Li（测试成果：39.73m）精良一些。
在多次的刹车测试中并没有显现刹车热衰减的征象。
关于主动驾驶帮助：
在感知方面，奔腾E级具有L2级别智能驾驶帮助，全车装备了4个全景摄像头、双目平面摄像头。别的另有毫米波雷达和12个超声波雷达。
智能领航体系可完成基于途径车速调治智能领航限距功效，主动跟车、起步、增速、缓速、完全中止等十分安稳。
体系可以快速识别前线车辆，并会在仪表中标识出与前车的距离，在车道中也能及时调停朝向，适中让车辆行驶在车道中央地点。
AR导航体系也显如今本次试驾车型上，在这套体系中，可以经过前线的摄像头及时捕捉路途情况，并与假造导航体系交融。
在车辆临近路口时会及时体现路口并用标线指出行驶朝向，给予驾驶者提示。
依据体验来看，这套体系的开启的条件，基本都是在低速形态下的繁复路途，也就是我们稀有的都市路途大概乡村。
当车辆驶入高速公路或都市主干道后，舆图会切换为正常的2D画面。
#48V轻混体系毕竟有什么作用？
48V电气体系包含电动机、48V锂电池、直流/交换转换器以及电总成控制单位，但假如想让48V电气体系真正到达节油的目标，光有硬件一定不可，还必要各项武艺举行支持。好比动能吸收、滑行形式、进阶起停、可变负载点等等。
48V体系意在创建第三种车载电源体系，用来补偿12V体系与电动车所需的高压体系间的空缺，由于主要作用是特别宁静防护办法，以是通常只能被用于超少数的部件，且仅限于驾驶方面的一些帮助。
电源需求越来越大，传统的12V电源体系将招致电流强度上升，因此必要48V体系提供帮助。
48V体系取消了传统的起动机，将ISG一体式的发电机/电动机安插在变速箱与倡导机之间。ISG一体式发电机/电动机可以单独驱动车辆以低速行驶，并可以在倡导机运转的同时到场输入。
说白了就是低速能代替倡导机输入动力，特定条件下也可到场到倡导机的输入中，改良动力体验。
不外48V轻混体系，看起来更像是混动的边沿化武艺。
由于寻常这类武艺并不克不及像传统殽杂动力体系有完备的行驶帮助或全部或长时间基于电驱行驶的性能，且电池容量也无法和传统混动比拟，但从武艺角度来说它确真实某些方面到场了驱动车子前行，帮助倡导机均衡各个武艺与电气体系间的协作，并会对动能举行吸收。
从本钱角度上看，48V体系无需再对车子的全体构架与布局举行大幅度改动，以是研发本钱上也并不昂贵，因此大力推行基本没什么成绩。
#动态行驶局部
得益于混动体系的到场，急增速历程会将转速快速推入最大扭矩起始点，但持续时间较短。动力输入在48V体系的加持下安分守纪，相当平顺。
在这套体系的加持下，它处理了我们关于启/停体系接入突兀的痛点。48V体系很好地均衡了在倡导机启动刹时与行驶时的平顺性，你几乎无法发觉倡导机以前中止事情或重新开头事情的历程。
从实践驾驶体验来说，最有好感的就是奔腾E级在动力输入的体现上很直接很线性，低速换档顿挫感也分明改良了，这种优化提升可不代表说这种顿挫散失了。
在低速时的换档照旧会有顿挫感，尤其2和3档的这个区间切换。
奔腾E级的底盘调校却并不是一味的软，这一点与宝马5系有着分明的区别。整个底盘会将路面细碎振动过滤掉，以确保车内安谧性和温馨水平。
而在面临缓速带大概路面升沉时，悬架体系属于反响比力快速的典范，可以及时拉住车身，制止余震对乘员形成不适感。
#静态体验
不得不说，作为一个在举世享有盛誉的奢华汽车品牌，奔腾关于市场的探查和度的拿捏，还好坏常到位的。
E级活动轿车的闪钻格栅更切合年轻消耗者的喜爱，加大尺寸的品牌LOGO，以及单条镀铬装饰，视觉年事最少低落5-8岁。而底部前保险杠两侧的风刃，也愈加活动。固然实践后果提升不大，但最少能提升5Ps的内心马力。
车身尺寸局部，奔腾试驾的E 260长宽高分散为4942/1860/1455mm，轴距为2939mm，比拟于国产加长版本的奔腾E 260L在长度、高度与轴距上均有一些差别。而黑边的窗框、AMG的轮毂与双边排气都给这款车增加了更年轻、更活动的气味。
#内饰：看着传统却又掀翻传统
在全新一代奔腾S级正式上市、全新一代奔腾C正式态度之后，下一代奔腾E级的内饰也约莫率将接纳那套全新的计划言语。即使云云，就现在来看，现款奔腾E级的内饰照旧比力能打的，也是诸多车型乐意去效仿的内饰计划之一。
奔腾E级此次的提高目标很分明，就是随着消耗者势渐渐年轻化，家属产物也趋向年轻、科技元素。奔腾E级在内饰计划上的厘革很小，空调控制区下方的机器表被取消。
“双翼式”朝向盘是奔腾E级改款之后增长的全新朝向盘，使用最新的电容科技和触控计划。盘辐接纳Nappa真皮包裹，最紧张的是内里接纳电容传感武艺，在使用主动驾驶帮助体系时，只需将手搭在朝向盘上即可，优雅冷静。不管是哪个版本朝向盘按键均使用全电容触控武艺，相较于传统机器按钮，全新的朝向盘经过探测指尖微电流，即可感知利意图图。
12.3英寸的双连屏体现后果和明晰度仍旧好评。体系则全系晋级为奔腾最新的MBUX智能人机交互体系，得益于英伟达Parker 128芯片、6核CPU、256核GPU和8G DDR4 RAM内存等硬件的加持，整个体系的渲染后果和流利度十分棒。
在语音助手方面，奔腾E级的这套车机体系能完成基本的导航以及多媒体方面的利用，完成利用的速率与语音助手控制功效的多样性方面照旧有一定的上升空间的。
同中控体现屏幕一样，液晶仪表盘的尺寸相反为12.3寸。这两块屏幕可以说是全方位凌驾了宝马，无论是UI页面的计划感照旧呼应速率，奔腾E级分明要优过宝马5系。
柏林之声不出不测地显如今本次评测车型上，总看我文章的人应该都晓得，在划一价位以及划一原厂数目标贴牌音响的条件下，我不休以为柏林之声给我的全体以为要愈加精良。主要缘故有两点，第一，主打温馨与奢华的奔腾在车内隔音方面做得不休不错，这也为精良的视听以为奠基了基本。第二，就是音响本身，柏林之声的音响在保真度与低音方面的体现要愈加精良。
在后排设置方面，奔腾E级装备了2个Type-C电源接口与点烟器接口。
图中体验者身高为182cm，全体空间体现尚可，但也说不上多宽裕，在中大型轿车范畴如此的乘坐空间并不算精良。但是，要晓得这只是一辆短轴奔腾E级，要想空间更宽广，可以直接选择长轴版本的奔腾E260L。
储物空间上，自后备厢容积十分可观，纵深以及宽度均不错，在中大型轿车中也算是上乘的空间体现。
#测试总结
至于说40多万买辆1.5T车型会不会有点亏的成绩，我想并不必要太多纠结，由于奔腾的品牌溢价才能无需所言。在本次实测环节中我们也看到了，虽说全体成果算不上快，但满意平常使用绰绰剩余。别的，其二手车保值率也是属于同级别车型中上乘体现，约莫你要占领的则是“悦纳它”or“加钱买2.0T”的成绩上。
从本次改款来看，奔腾E级的外表以前与奔腾最新的计划言语相差无几，参考全新一代奔腾C级与全新一代奔腾S级来看，在奔腾E级别换代之时，动力体系的厘革约莫微乎其微，更多的改动约莫来自于电气化与内饰方面的大改造。参考当下奔腾E级的优惠幅度来说，照旧值得动手的。
