卖不动的英菲尼迪，为何还在坚持？
销量不佳的时分，是坚持照旧丢弃？英菲尼迪给出了一个有取有舍的答案。
克日，英菲尼迪向外媒透漏，其旗下轿跑车型英菲尼迪Q60将在2022年年底正式停产，届时英菲尼迪产物线中就仅有Q50车型为非SUV或跨界车产物。
英菲尼迪Q60
此中，SUV和跨界车型热销以及英菲尼迪将与日产协同进入电气化年代是其停产的主要缘故，后续英菲尼迪将更眷注SUV和跨界车型提高。
也就是说，英菲尼迪丢弃这款虽被誉为最美英菲尼迪车型，但不切合其市场提高趋向的Q60，为的就是保存其SUV 和跨界车型的才能，好为后续的品牌电动化铺平路途。
但抱负很优美、实际很“骨感”，即使对旗下产物车型作出了权衡，英菲尼迪将来的路也并不佳走，由于现下的英菲尼迪正面临着一个实打实的困境——销量比年下滑。
要晓得，比年来英菲尼迪在举世市场上接纳的战略已是“紧缩战线”。2019年，英菲尼迪官宣举世业务重组方案：于2020年退去西欧市场，会合上风资源，专注中国和美国两大市场。
但被其视为紧张阵地的中、美两大市场，仿佛并不待见英菲尼迪，特别是在中国市场，英菲尼迪近几年的体现都让人事与愿违。
官方数据体现，2017年英菲尼迪在华销量为4.84万辆，2018年销量为4.72万辆……销量比年下滑，到了2021年，其年销量已跌至8697辆。
而在本年前7个月里，英菲尼迪也才卖出不到5000辆新车，如此的体现还不如“蔚小理”这些造车新权利1个月的销量。
固然，英菲尼迪刚国产的时分，其市场体现还不错，品牌着名度也打响了，但叠加高层经常更迭、产物缺乏中心竞争力、车型更新迭代慢等多种内里要素后，英菲尼迪在华提高的脚步就越走越费力。
在这种情况下，因变速箱成绩被2021年央视“3·15”晚会点名，还给了英菲尼迪一记重锤。之后，英菲尼迪为改动场面也没少积极，此中一大事变就是在客岁年底花重金延聘王力宏作为品牌代言人，可惜就代言了一天，王力宏忽然“爆雷”了……
不外，英菲尼迪还未有丢弃中国市场的方案。
就在本年6月的旭风日产2022 FAMILY DAY上，英菲尼迪遗址总部副总部长王保军表现，“英菲尼迪不仅不会退去市场，并且还会持续竭尽倾力，安稳英菲尼迪在中国的市场位置”。
那英菲尼迪坚决不退去中国市场的筹码有什么呢？据官方泄漏，英菲尼迪将品牌、产物齐抓。
品牌方面，本年1月，英菲尼迪正式并入旭风日产办理体系，将拥有更体系化的办理、更强壮的营销平台、更深沉的研发支持、更雄厚的资产范围。
在这基本上，英菲尼迪还将重启“东边地平线举动”，打造“路向东”系列IP，构建更多可感知、可融入的品牌触点。
产物方面，英菲尼迪QX50 WAVE版将在近期上市，英菲尼迪QX55则会在本年下半年态度，将来英菲尼迪还将推出更多产物，且国产车、入口车皆有，不休丰厚产物布局。
如此看，英菲尼迪不想退去中国市场的决计的确很刚强，我们可以渴望一下自后续的市场体现。
而同为日系奢华品牌的歌唱也算是英菲尼迪的一丘之貉，其在华体现相反是销量下滑、策划不善，但歌唱却作出了与英菲尼迪截然相反的决定：从2023年起，歌唱品牌将正式退去中国市场。
另一日系奢华品牌雷克萨斯的在华体现，虽比英菲尼迪、歌唱二者要好，但也逃不外销量分明下滑这一内幕。
可见，有以前的光辉不代表有永久的光晕，即使是二线奢华汽车中日系汽车的三个出色代表。
假如不深入洞悉中国汽车市场的提高趋向，不精准把握中国消耗者的用车需求，不克不及主动求变、求新的话，久而久之，就会被中国这个举世最大的汽车市场边沿化，乃至镌汰出局。
以是说，及时顺应市场厘革才是硬真理。
