旭风裕隆原股东离场 杭州国资旗下企业接办全部股权
每经记者：孙桐桐 每经编纂：孙,磊
日前，国度企业信誉信息公示体系体现，旭风裕隆汽车仅限公司（以下简称旭风裕隆）工商信息产生变动，旭风汽车团体仅限公司（以下简称旭风团体）和裕隆大陆投资仅限公司两大股东退去，同时杭州大江东国有本钱投资办理仅限公司进入，成为唯一股东。
依据公开信息，杭州大江东国有本钱投资办理仅限公司建立于2015年11月，策划范围包含“实业投资、股权投资、本钱运营、国有资产策划与办理、国有股权策划与办理”，公司控股股东是杭州钱塘新区办理委员会旗下的杭州钱塘新区投资团体仅限公司。
纳智捷没新动力车型
公开信息体现，旭风裕隆建立于2010年10月，注册本钱约35.44亿元，由旭风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，消费纳智捷品牌旗下车型。2013年，旭风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建旭风裕隆贩卖公司。
2011年，旭风裕隆首款产物纳智捷大7SUV上市。彼时，恰逢国内SUV市场的发作增长时，加之纳智捷大7事先的电子化和智能化水平较高，一度成为“网红车”。2012年，纳智捷大7告捷跻身当年国内SUV细分市场前十名，旭风裕隆累计销量约3.11万辆，同比暴增350%，依靠一款产物在投产第二年就完成红利，顺遂掀开头面。
在此背景下，旭风裕隆进一步扩展产物序列，推出了MPV和轿车等多款车型，更喊出“五年自销量到达20万辆以上，贩卖收入要到达250亿元”的目标。2015年，旭风裕隆销量攀上巅峰，约为6.03万辆。
从2016年开头，纳智捷开头走下坡路。面临销量不休下滑，旭风裕隆股东两边在2017年曾分散增资，方案再投资20亿元用于纳智捷品牌及产物提高。不外，一系列办法并没能停止住纳智捷销量下滑态势。2018年，纳智捷销量跌破万辆，同比下滑61%。2019年，纳智捷销量进一步下滑至1947辆，同比下降72.4%。2020年，纳智捷的整年销量仅为77辆。
值得注意的是，旭风裕隆在2019年也曾提出将加大新动力产物市场投放。不外，该方案至今尚未落地，纳智捷也没有推出新动力车型。
多次发告示寻投资人
在策划困局之下，旭风裕隆于2021年11月提出预停业重组哀求。客岁7月，旭风裕隆办理人公布招商告示，依据重整步骤干系划定举行公开招商，并对意向投资人列出了7项基本要求，此中明白“投资项目以新动力汽车研发、消费和贩卖为主营朝向”，以及要求“两个或两个以上的投资人可团结到场投资，但最少一个投资人需切合上述条件”。
彼时，旭风裕隆办理人报告《逐日经济讯息》记者，假如对投资人的招募终极没有确定切合的车企，也不扫除扩展招商范围的约莫。
实践上，自哀求停业重整以来，旭风裕隆曾多次公布告示寻觅投资人，并且都将重点聚焦在新动力汽车项目。如今，新动力汽车已成为汽车产业转型厘革的一端庄向，旭风裕隆想借势新动力汽车重组翻盘也在真理之中。眼下，越来越多的跨界玩家涌入造车赛道，关于他们来说，旭风裕隆拥有的造车资质大概会吸引其目光。
据了解，旭风裕隆拥有乘用车传统燃油和新动力消费资质，具有完满的整车验证才能，建有试车跑道、排放功能实行室、法例动力实行室、整车VOC检测实验室、车辆整备间、新动力实验室、新车试制车间、三坐标室等，已建成六大车间、研发中央及保税货仓，具有12万辆年产能范围。
业内人士分析称，随着行业竞争的加剧，那些销量不佳无法活着的“僵尸企业”所拥有的资质都市流向市场，但当消费资质不再紧俏，旭风裕隆很难算是一个优质的投资标的。
逐日经济讯息
