汽车倡导机上的紧张零件，气门机构的发展
汽车上的倡导机武艺，提高了一百多年，此中的紧张零件“气门机构”也有新的厘革。
早前的气门为侧置，主要由于铸造武艺限定，缸盖无法铸造繁复的外形。我国的老束缚CA10B的倡导机为侧置气门，同期长江750摩托车的倡导机也是侧置气门。侧置气门的熄灭室体积大，无法增大紧缩比，当时烧65号汽油。
CA10B
侧置气门
侧置气门
750
厥后铸造武艺历程，开发射顶置气门，称OHV，侧置凸轮轴上装备顶杆“俗称筷子”，驱犹豫臂及气门，熄灭室大幅变小，紧缩比上升，功率及扭矩大幅提升。长江750的改款，就是由扁盖子变成圆盖子的，内里是顶置气门。
OHV
OHV
OHV
自后开头广泛使用铸铝武艺，制造出外形更繁复的缸盖，凸轮轴顶置，成为SOHC，单顶置凸轮轴，直接驱动气门，变小活动部件，极大改良转速提升相应，并完成每缸4气门，增大进、排气听从，进一步提高功率及扭矩，并且低落油耗。
SOHC
SOHC
在此基本上，进排气凸轮轴分开，称DOHC，双顶置凸轮轴，分散控制进排气门相位，提高进排气听从，并且诞生VVT，可变配气正时，在不同转速下共同相应的气门相位，极大改良低转速扭矩及高转速功率。
DOHC
VVT
自后BMW又计划出奇妙的可变气门升程，将气门潜力再次开释，到达气门驱动的巅峰。ECU依据负载需求，控制气门升程无级厘革，准确控制进气、排气的量级相位，乃至连节气门也可省去了。
这个巅峰武艺并未坚持纪录，又一反动性武艺显现，这次直接省掉凸轮轴。
由于机器、电子武艺的进一步提高，机电一体化带来很多利益，又一项就是无凸轮轴倡导机。望文生义，没有凸轮轴，气门由ECU控制电磁液压组建直接驱动，省掉多量传动活动组件，减小活动惯量及摩擦斲丧，更紧张的是可以准确控制气门举措时间及升程，使得倡导机各项参数最大化。
由于气门往复活动速率、力气特性，计划工程师接纳电磁阀控制高压氛围再驱动液压组件推进气门，如此计划即减小电磁阀功率，又确保驱动速率，还不至于打击过大，完善的完成气门直接驱动。如此的倡导机，零件数目大幅减小，活动惯量大幅减小，摩擦斲丧减小，使得倡导机功率、扭矩、油耗到达现在武艺的标杆地点。现在无凸轮轴武艺还处在量产前夜，信赖这一武艺使用，会为内燃机使用带来一次宏大厘革。
