2023年了，我们对电动汽车的态度变化了么？
2023年了，你会仔细思索电动汽车么？合资品牌照旧自主品牌呢？
当2022年纯电动汽车销量到达536.5万辆，市场占据率凌驾20%，每售出5辆新车便有一辆是电动汽车时，不知你们是从哪个方面感遭到电动汽车的开头普及，约莫是日渐增高的路见率？关于我，一名车辆工程专业毕业，并从事汽车媒体的编纂而言，有一个方面最能感遭到群众对电动汽车态度的变化，那就是身边伙伴的购车扣问范围开头从燃油车渐渐转为电动汽车。这次春节假期，我就选择开了一辆电动汽车回乡过年，以车会友，和亲人、伙伴面劈面地交换有关电动汽车的体验、看法，以及置办志愿。这次我开回家的车型，是某支持换电的造车新权利品牌的中大型SUV，之以是选择这款车，是由于我们发觉之前由于时间分歧，还未深度体验过这款紧张车型，恰好借这个时机补偿上这个遗憾，但这里就不外度掀开了，由于今天的主题是不同群体对电动汽车的态度。
我之前在高中死党微信群里泄漏过这次春节会从北京自驾回故乡过年，而此中一名高中同砚分外眷注我的行程，由于他迩来正在仔细思索同品牌的入门款轿车。他最眷注的成绩照旧关于续航，从北京开回辽宁故乡的400+km，中途需不必要充电。
答案固然是必要，温度低和高速行驶是电动汽车续航里程缩水的两大主要要素，以是北边冬天用电车跑高速续航打折率寻常都在5折，以是一定要充电，但我将这一块切成三段，中途换电一次，用时10分钟，充电一次，用时20分钟，整段旅程实践用时没有比油车高很多。
听到我的答案后，我能从他脸上看到还算承认的心情，看来他也是做过作业，有一定心思预期的。当我问他为什么丢弃油车转而思索电车时，他的回复是，北京的充电基本办法很健全，电车加电但是很便利，而电车的出行和养护本钱又小很多，同时他也几多抱着些体验下新颖事物的想法，固然北京的绿牌现在也很难排到了。但是他的想法很能代表很多拥抱电动汽车的用户，而当我持续诘问为何选择这个品牌的车型时，答案却让我很不测。我原以为他会说由于换电，但他却表现，他去看车，他妻子一眼就喜好上这个品牌入门轿车的颜值，购车价格也正幸而预算内。相反的剧情，还产生在我一个南京伙伴身上，他一开头看中的是另一造车新权利的一款增程车型，并且很想接下我手上的订单，但他终极选择了自主燃油大厂孵化的纯电品牌下的首款产物。来由是他妻子试驾了该车型后，被猎装的外表和很具诚意的性价比吸引，事先就下定了。
正如我们之前在《2022新动力：市场繁花似锦，武艺乏善可陈？》所述：“500+km的续航里程、30%-80%补能用时30min的行业主流水准决定了，纯电动汽车完万能承继家庭增补用车或是都市圈出行用车。”而当用户取消里程焦急后，性价比和差别化就渐渐成为用户置办电动汽车时的主要影响要素，也是各电动汽车品牌的存亡命门。
高中死党微信群里，另有一个同砚很眷注我这次纯电返乡之旅，由于她在2022年底置办了一辆特斯拉Model Y标准续航版，也在思索纯电自驾返乡的可行性。我们天然没有放过讥讽她成为新“韭菜”的好时机，由于就在2023年1月初，特斯拉Model Y标续版官降达4.8万元，但她的反响还好，由于但是在2022年底购入Model Y，还会有1万元支配的国补和8000元的保险优惠，以是实践差价在2-3万元支配，这在她可承受的范围内。
更紧张的是，她在置办之初就清晰直营形式存在这类动摇，并且是承受的，而特斯拉Model Y的初段增速才能、驾驶平顺性和帮助驾驶都是吸引她的方面。相反被这些特性吸引的另有我的家人们。当我把开归来回头的这辆电动汽车交给我的家人们试驾时，他们都惊奇于电车的平顺性和安谧性，并被使用和养护的经济性所吸引。这次春节假期的泰半时间，我爸爸都在用他的C级燃油车换我的电车开。我的姨夫，早前是一名布局单位的职业司机，就表现假如在前年体验到电车，就会选择为家里添置一辆电车，而不是如今的这辆合资品牌燃油车。促进他如此想法的，除了他对汽车的了解外，另有我们故乡的都市条件。作为一个东北边的县城，我们的城镇化历程但是很早，很多家庭也早早置办了一辆私人车，城区用地也并不告急，具有安装家充桩的条件，此时再添置一辆电动车用来城区代步就是很抱负的选择。
恰逢我的姐姐准备在年后置办一辆家庭用车，我也能看到她在体验到电动汽车后的心动。但在思索到具体情况后，她照旧取消了这个动机，一来她在大连寓居的是一个相对较老的小区，很难和谐物业安装充电桩。在大连如此位于东北边的二线都市，假如没有家充桩，电车使用体验会打扣头，使用本钱也会增长。现在电动车的推行，地区提高不屈衡情况照旧很分明的，辽宁高速充电站数目比拟京津冀的匮乏也是云云。二来是价格成绩，大概说是产物丰厚性成绩。我姐姐的购车预算是15万元，在这个价位，可选的电动汽车屈指可数，燃油车则包罗万象，而当预算下探到10万元，电动车几乎只能买到高配的微型车，但假如选择燃油车，有多样的自主和合资品牌紧凑轿车可选。电动汽车向10-20万元的主流购车群体攻坚，需务实践以前抽芽，但仍必要翻过基本办法和性价比这两座大山。
同时，我还发觉一个幽默的成绩，各位在讨论电动汽车时，几乎都将注意力聚焦在自主品牌和特斯拉身上，合资品牌被打入了冷宫。照旧那名准备购入某支持换电的造车新权利品牌入门轿车的高中同砚，我曾向他保举群众的ID.4，由于在我看来这是款没什么热度，但却是合资品牌中很有竞争力的车型，而他在之前扣问我油车置办意见时，是只思索合资品牌的。
别的，以我这次开回故乡的新权利品牌车型来讲，我曾思索过置办这个品牌的初代车型，但在试驾事后，我丢弃了，由于我以为这个品牌的初代车型在机器本质层面很难称得上高端品牌中的佼佼者。但这次自驾的这辆2.0平台车型，让我眼前一亮，ta的提高是多方面的，从油门、刹车线性感，到动能吸收的到场，以及底盘调校，很难想象这些提升只破费了5年时间，我家隔邻1.0平台车型车主体验到2.0平台车型后也给出了相反的叹息。
以上，便是这次回乡关于新动力汽车的所见所闻。合资品牌在燃油范畴的武艺和品牌上风，仿佛并没有显如今新动力范畴，无论是市场体现照旧用户心智培养上。新动力武艺之外，自主品牌在合资车长善于的传统范畴也在奋发直追。在注意到国内新动力市场发达提高的同时，也不由得欣喜自主品牌的换道超车。云云，愈发渴望新动力的2023年故事了。
本文作者为踢车帮 孙小树
