平平庸淡才是真 爱卡测试 一汽森雅R7
[XCAR 评测 原创]
从2014年支配国内SUV市场的敏捷崛起至今，以前由最初几家品牌之间的殊死比赛提高到现如今的百花怒放。尤其是自主品牌SUV新车型的推出更可谓百花齐放。在这此中，涡轮增压、双离合、CVT等紧张词仿佛也成为了吸引眼球的关必备元素，而依一局部鄙见，在自主品牌所掩盖消耗者的实践需求眼前，这些新武艺使用所换来的亮眼参数还真不一定就比一套成熟安定的动力体系让车主在用车历程中愈加舒心。
森雅R7的外表圆润丰满，总体计划不修边幅，计划师经过大要块外型天然交融而成的车体所带来的视觉后果比实践尺寸还要大一些。这也的确是一种在小型SUV计划中十分讨巧的伎俩。
森雅R7的全体外型丰满和谐，肌肉感较强的轮拱和硬朗的腰线增大了视觉上的体积感。
前脸的计划外型还算耐看，尤其是头灯，乍一看去有些共同，但顺应之后能以为出些许京剧脸谱中武生的神韵。
大灯为远近光分体计划，全系光源为卤素，此中近光灯带有透镜，下方的折线则为LED白天行车灯。
保险杠两侧的雾灯为森雅R7全系标配。
集成了LED转向灯的后视镜为双色计划，图中的试驾车型具有电动折叠功效。
肌肉感十足的轮拱与硬朗的腰线勾勒出森雅R7丰满健壮的车身。
高配车型装备无钥匙进入功效。
门槛原色防擦条本已充足满意保护车漆与凸出野性的功效，尚有镀铬装饰仿佛添枝加叶。
干系于车头，车尾的计划则保守很多。全体外型仍旧丰满，而尾灯犀利的外型在车尾再次点明白整车柔中带刚的计划作风。
尾灯边沿的LED光源为示宽灯与刹车灯，内侧为卤素光源的转向灯与倒车灯。
鲨鱼鳍天线现如今以前并不鲜见，后备厢上方集成了高位刹车灯的扰流板为车顶的圆润外型到场了一点硬朗的动感元素。
车顶行李架几乎以前成为了SUV车型的“标配”图中可以看到行李架上为车主终期举行延展性加装预留了安装孔位，让森雅R7的车顶行李架可以实真着实的供车主使用，而不是仅作装饰。
全新标配的17寸轮圈搭配型号为215/55 R17的小巧牌轮胎。赤色的刹车卡钳在年轻人眼中充足动感，而在高年事消耗者眼里仿佛就有些过于高调。
内饰大气耐看
森雅R7的内饰局部以棕色和玄色两种颜色作为基底，材质以硬质塑料为主，总体拆卸工艺切合这个价位的主流水准。中控区外型和谐，细节处工艺稍显粗糙。围绕中控台支配的大面积的仿木装饰贴面固然缺乏质感，但显如今车内并无任何的违和感。
内饰使用的元素较多但没有繁琐的以为，使用的材质不算高等但也十分和谐，没有分明的便宜感。
大面积的棕色仿木装饰贴面显如今车内却并无违和感。
多功效朝向盘外型端正但不乏计划感。支配两侧的多媒体控制按键与定速巡航控制按键使用随手，遗憾的是朝向盘仅支持上下双向调治。
仪表盘计划明晰明白，各项信息读取便捷，但反光征象比力分明。中央多媒体体现屏的体现信息仅限，一局部字体偏小。
试驾车型装备倡导机一键启/停功效。
位于中控台中央的悬浮式美丽体现屏十分显眼，并装备手机互联，导航等功效，这也是当今不少自主品牌偏心的设置。
触屏的明晰度较高，只是反响速率稍有滞后，但不影响使用。
原车装备的行车纪录功效是一项十分切合国情的设置，免去了车主终期加装、布线的贫苦。
倒车影像功效明晰度尚可，固然没有车轮轨迹体现功效，但以前大端庄便了驾驶员的倒车历程。
主动空调利用并不十分随手，常用的温度调治被设置在了阔别驾驶员的一侧，并且主动形式下逻辑不够明晰，对温度调治的呼应也很愚钝，体现屏太小不便利阅读，一局部以为还不如手动空调好用。
四门内饰面都以软质质料掩盖，颜色搭配和质感不错。电动门窗仅在驾驶席具有一键升/降功效。
车内空间宽广充裕
作为一款小型SUV，森雅R7的车内乘坐空间体现不错，尤其是在垂直空间的体现上，以前可以与更高一级的车型比邻。而前后排座椅的温馨性与材质的视觉后果也到达了同级较高的水准。
森雅R7的前排座椅为皮革材质掩盖，坐姿较高，坐垫柔软靠背支持匀称，固然包裹性并不是寻常小型SUV所重申的重点。
高配车型的驾驶席为电动6向调治，并具有电加热功效。
体验者（身高186cm）将驾驶席调至最低，找到最切合坐姿后，头部空间剩余四指。
后排座椅的坐垫较短较硬，没有分明的堕入感，靠背相反不够柔软但支持力匀称，靠背的角度也让搭客容易找到惬意的坐姿。
体验者分开后排，此时头部空间剩余四指，膝部空间剩余三指。
储物空间展现：
后备厢的常规容积为375L，全体空间方案也比力封建规整。
后排座椅靠背支持4/6折叠，放倒后可与后备厢行程平整的台面，好效扩展了后备厢容积，平整的台面也大大提高了使用便宜性。
电动天窗固然不及全景天窗亮眼，但也已充足满意寻常的采光、换气需求。
驾驶以为与测试
平常驾驶以为：
终于分开了“要文”阶段，若问何出此言？答案天然由于本人以为这套1.6L天然吸气倡导机+6AT的组合真的是这台车上最大的亮点。
应文章开头的那段话，一局部以为关于一台自主品牌小型SUV而言，一套安稳、平顺的动力总成比经过看起来比力前卫的武艺去寻求标致的参数紧张的多。而真正能做到安定、顺畅的驾驶感也是大多自主品牌必要到达的基本目标。这台基于群众EA111倡导机研发，型号为CA4GB16的1.6L长冲程天然吸气倡导机在低速时就能提供富裕的扭矩，共同换挡平顺逻辑明晰的爱信第三代6AT变速箱，让森雅R7在都市通勤驾驶时的动力体现十分愉快，游刃剩余。
森雅R7装备的1.6L天然吸气倡导机为长冲程计划，最大功率85kW（116Ps）/5500rpm，峰值扭矩为155Nm/3800rpm。
变速箱的换挡举措十分平顺，逻辑十分明晰，驾驶员任何一个脚下的举措都能被变速箱准确了解并及时作出回应。在S挡情况下，变速箱会经过延长升挡来互换更好的动力体现。
来自爱信的第三代6挡主动变速箱换挡平顺，逻辑明晰，全体体现十分精良。
好像整车轻松的行驶基调，转向体系的体现也以轻松为基调，被阻遏掉大局部路感的朝向盘力度较轻，指向谈不上犀利但也充足准确。加上偏软的悬挂，让驾驶员也不会产生剧烈驾驶的愿望。
侧重低扭体现的天然吸气倡导机共同6AT变速箱在通勤驾驶时动力随叫随到，变速箱对降挡指令的积极呼应让起步、超车举措一气呵成，动力体现谈不上迅猛，但充足使用并十分好用。
比起高转速的功率输入，这台倡导机更习气用低速扭矩体现语言。这也是森雅R7在平常行驶时很有轻快感的根当地点。
前麦弗逊、后扭力梁布局的悬挂调校为温馨性取向，总体偏软。可以阻遏掉大局部路面的波动。对震动的处理也十分爽性。
森雅R7的悬挂调校偏软，对路面波动的阻遏后果不错。除了高速行驶时略有漂泊感外，在转向时后桥遭遇波动产生的稍微横向摆动也在时候提示驾驶员：放轻松，别太快。
刹车的初段调校比力渐进，不容易让驾乘者显现“摇头”的征象。而随着刹车踏板的渐渐下压，缓速力度到了中段时会分明增长。到了后段就必要对刹车踏板施加更多力度才干触发ABS体系的到场。
轻踩刹车时，森雅R7的刹车脚感还算不错，比力富裕又不会过于敏感。而随着刹车踏板的下压，缓速力度的增长还可以再下光阴调治，使其愈加匀称、线性一些。
0-100km/h增速测试：
在增速测试中，森雅R7的变速箱允许以2500rpm支配的转速起步，放开刹车刹时轮胎仅稍微打滑随即规复抓地，由于动力不算强，车头上扬并不分明。
森雅R7的0-100km/h增速时间为13.3s，最大g值在起步刹时到达了0.55g。
100km/h-0刹车测试：
约莫是刹车片摩擦系数或前刹车盘尺寸的缘故，在刹车测试中，必要对刹车踏板施加较大力气才干触发ABS体系事情。同时车尾分明上扬并带有些许的浮动感。
终极取得的100km/h-0刹车距离为41.4m，最大缓速g值为-1.15g。
绕桩测试：
在绕桩测试中，偏软的悬挂调校让车身产生了分明侧倾。而轻便的转向阻遏掉了大局部路感。
固然侧倾较为分明，但整个绕桩历程中后轮一直坚持着不错的循迹性，车身一直以偏转向不敷的保守姿势来预示着极限的到来。
前麦弗逊、后扭力梁悬挂的设置为这个级别的主流设置。
编纂点评：
设置丰厚，空间体现精良，这两项以前是大局部自主品牌SUV所具有的品格，关于森雅R7的潜伏用户来说，除了满意关于温馨性设置、空间的基本使用需求外，好开、省心才更是考量目标车型内在品格的重点。而在很多产物都在积极制造种种武艺噱头的急躁情况眼前，森雅R7靠产物语言的踏实态度也体现出一汽经过这款车所转达的诚意。
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