连云港站选址对否公道？但连云港东站选址比力失败！
扩建前的连云港站
假如从连云港“市内”的全体角度思索，连云港站仿佛应该设在现陇海线盐坨站四周，如此仿佛有利于统筹东西城区，但站点设置目标是便利绝大大多人们出行，以是现原形况是，这么做屡屡弊大于利。
假如从连云港全体“市域”、生齿实际流向情况看和实践提高趋向来说，我以为，现连云港站选择在故址上修建是最准确不外的事了。毕竟“两利相权取其重，两害相权取其轻”。这也是现在连云港市方案中做的最准确、最务实的一个项目。由于连云港站制止了空旷和阔别市内的为难，并且是高铁与普铁共享的车站，大端庄便了市内及周边群众，这与很多“好高骛远”的都市将车站建在阔别城区“八丈远”的场合比拟，几乎是明智之举。
连云港站地处主城与滨河新城之间，将来新、老城区之间将会完全无缝衔接，乃至多少年后与赣榆区好合也未必不成能。沿着都市界限无缝伸张，可以最大化的变更社会资源、本钱的力气和人的积极性到场建立，很多都市的实践以前证实，只需高铁站不建在“兔子不拉屎”的郊区，在近郊或市内边沿选址照旧可以促进都市提高的。
很多都市将高铁站孤零零的建在十几或几十公里开外的郊区，方案者妄图来动员这一地区的经济提高，以为只管市民、游客要从市内到火车站的时间增长太多，但对这座都市来说却提供了更多的提天空间，以为是利大于弊的事，貌似大格式的方案。但是，内幕证实，大大多三、四、五线都市依照这个套路来方案建立的高铁站都堕入了困境，不仅没有带来料想的提高趋向，还让乘坐高铁的人怨声载道、疲于奔命。
但是，除了几个出名都市和多数会外，寻常三、四、五线都市的生齿都是在不休流出，都市本性龟速提高，高铁灵识后愈加剧了如此情况，将多数会的时机分享给更多人，多数会提高更快，别的都市反而更慢了。这就意味着当下的大多都市范围以前可以或充足包容这些都市的提高必要，最少都市扩张的历程将遭到极大的制约，连云港也绝不例外，除非有宏大之人又在这里划了个圈。
不然，依托高铁站带来“鸟不拉屎”场合的拓展积极，这种套路的利用，终极都市像很多都市的高铁新城一样的荒凉，由于高铁站带来的生齿活动只不外是一时的过客罢了。就像那几年连云港站扩建停运，市民、游客都从连云港东站乘降的时分一样，也没见给东站这里带来了什么分明厘革，反而使得连云港站到徐州的大客和徐连高速公路的流量未有地猖獗了一阵子。也就是说，连云港平常的铁路客流量反而变小了。
如今，有很多都市主城区都建了几个火车站，什么东东北北站等等，于是连云港就有人想要效仿，发起也要方案建立什么西站、北站、南站等等，并说新沂都有南站和东站之分。仿佛如此才牛逼。的确，巴掌大的新沂，仿佛是建一条铁路就修建一个火车站，好比，陇海线是新沂站，徐连高铁是新沂南站，方案的合新线或南北线是新沂东站，等等。除了形成人们换乘不便利，还招致车次和客流资源被疏散，构成不了集聚效应，“天女散花”更有利于地区提高。但是相似如此具有东东北北火车站的都市，包含一些多数会，多是由于起先方案失败和汗青遗留的范围，或方案没有远见所招致，亡羊补牢罢了。
看看天下上的兴旺都市，人家有东东北北站么？寻常来说，人家仅有一此中央火车站。由中央火车站经过捷运交通延伸到都市各个角落。没有像我们如此在一个都市里翻来覆去的揣摩着在周边建立一圈的火车站，而忽略加强城区通达火车站捷运的建立。云云反复建立火车站不仅不以为是资源糜费，反而以为很牛逼、个高上。真是岂有此理！还好，如今连云港在铁路方面的利用和方案还算务实。
就现在而言，连云港站的留白和连云港的铁路方案基本公道，唯一遗憾是徐连高铁没能通达连云区。连云港东站是相距主城区二十公里的车站，固然平常客流量仅限，但毕竟是墟沟城区地点的迩来客运站，又是陇海铁路的出发点和口岸地点地区，照旧“都市东进”宣传看法下的紧张载体之地。真理上，怎样也应该有高铁通达。固然，铁路部分毕竟是个企业，几多要考究经济效益，前一阵的市域动车开行后果不佳，只见动车来，不见人下车，没啥客流量被动停运，体现铁路也不乐意当这个冤大头。
市域动车组停摆在新鲜的连云站
但是，从现状来看，起先连云港东站的选址并不公道，作为城区之一的客运站，完全如本文上述所言，阔别城区和生齿，丝毫没有思索市民和搭客的便利之情，关于墟沟人民和游客并不友好，并且地域地点范围，使得这个地区至今提高仍不富裕，让东站处于“鸡肋”的形态。
这一点，单从消耗上也能看出点眉目，如从墟沟街至连云港站和东站，公交票价均二元；从东站乘普铁到连云港站需八元；从东站乘高铁约莫票价最少要增长十多元或二十元吧。假如没有急迫之情，时间与消耗的“性价比”已不言而喻，你会选择连云港站照旧东站出行呢？
但是，东站地点不仅十分为难！它还彻底冲破了墟沟人根深蒂固的留恋，由于它，而废掉了城区两个新鲜的海边车站，迫使人们改动以往的交通习气，而经过公交来选择连云港站出行。这约莫是市域动车难以为继的缘故吧。
假如在海边的墟沟站扩建连云港东站，关于市民和游客来说，从心思、心情、积年累月的出行习气、便利之利和游客向往大海的急迫心境上看，那情势一定大不一样。
2009年歇办客运的墟沟站及四周的海边
当年的墟沟站，站在月台上便能面临碧波万顷的大海，眺望海中连岛在云雾中若隐若现，风情万种，令民兴高采烈。大海、铁道、雨棚、火车、月台、沙岸，这些赋予了无量的浪漫元素的场景，留在今天不想网红都不成能，同时也盖了青岛站号称为中国离海边迩来火车站的一说，客流量天然要顺眼太多了，约莫起先徐连高铁就“水到渠成”了。
起先灵识时的新建连云港东站
可以说，由于连云港东站的选址是失败的，既不见海，也不背景，更不近城。该地没有一点特征和上风，完全不具有人气吸引力，恐是直接影响高铁延伸的要素之一，是起先典范的虚妄症招致的“好高骛远”后遗症。
综上所述，连云港站选址约莫率的公道，而连云港东站选址比力失败。
连云港站站场
