记者拜望武汉4S店，“芯片荒”让新车“难产”，二手车却迎来“重生”
极目讯息记者 孙泽宇
通讯员 汪拓
本年1月以来，举世多家汽车制造企业因“芯片荒”被动停产或产质变小，还招致运输延误和本钱飙升。
记者在江城多家4S店拜望得知，局部热销车型因“无法确保交车时间”已不承受订单。反观二手车市场，因能提到现车，克日来主顾络绎不停。
“芯片荒”将使举世汽车产质变小超700万辆
从客岁年底开头，芯片短少成绩就招致汽车行业供需告急。本年1月以来，举世多家汽车制造企业因芯片短少被动停产或产质变小，汽车行业已成为举世需求链危急的核心。业内人士表现，芯片短少仍将持续拖累本年举世汽车的消费，令其产量下滑，安稳本钱上升。
因芯片需求不敷，德国群众汽车在美国、欧洲和中国产质变小了10万辆，同时，芯片短少风险正在从西欧向亚洲外溢。从本年年初开头，日本丰田汽车公司和本田汽车公司均变小了美国工场的产量，丰田汽车位于北美的4座工场将完工或产质变小。
据AutoForecastSolutions统计，停止8月9日，举世范围因芯片短少招致的汽车产质变小已达585万辆，估计2021年举世汽车产质变小或凌驾700万辆。
关于此次举世汽车芯片短少的缘故，业界分析以为，汽车销量规复速率超预期、车企芯片加单滞后，以及消耗电子产物热销，招致举世8英寸晶圆产能告急。
中国国际经济交换中央首席经济学家陈文岭以为，汽车芯片产量不敷的主要缘故是8英寸晶圆不敷，举世汽车芯片市场30%在中国。中国汽车产业协会副秘书长陈士华对中国证券报记者表现，芯片短少或形成8月份国内汽车市场产质变小50万辆至70万辆。
关于怎样处理芯片短少成绩，产业和信息化部副部长辛国斌克日表现，补齐产业短板，提升全产业链水平，实行强链补链举动。增速车用芯片、利用体系等研发和产业化，引导企业优化需求链布局，提高产业链安定宁静水安然竞争力。
7月，在汉央企旭风汽车公司团结中国中车自主研产消费的车规级IGBT芯片模块消费线投入量产，完成了对IGBT这一新动力汽车“大脑”的自主掌控，这也是华中地区首只量产的车规级IGBT模块产物。
据悉，该IGBT芯片模块总方案产能120万只，一期将完成每年30万只全轿车规级模块的封装才能，满意到2025年一百万销量的IGBT需求。
江城4S店热销车型“不克不及预订”
9月7日，极目讯息记者分开武汉汉口一家宝马4S店。比年来，宝马3系车系的月销量持续安定在14000-17000台，而宝马325Li又是车系的主力车型。记者报告贩卖职员，想置办一辆宝马325Li车型，对方的回复是“因无法确保交车时间，为了制止买卖纠纷，如今暂不承受对这款车的预订。”
该贩卖职员还表现，现在，一线汽车奢华品牌BBA（宝马、奔腾、奥迪）三家，均因芯片短少遭到不同水平的影响，“近期，奥迪两个月没有整车产出，奔腾的月销量也下降了一半。”
随后，记者又分开四周的奔腾4S店，客流量比客岁同期分明变小，鲜有主顾上车体验，店内主顾几乎都在与贩卖职员商谈价格或交车日期。
主顾赵教师即将置办奔腾GLC车型，他报告记者，这款车型他早就以前定下去，当天前去店内是与贩卖职员相反价格和交车时期。“从前买这款车等不了一周就能提车，如今要等个把月才行。”张教师表现，年初他一位伙伴相反置办了这款车，事先有1万多元的优惠，而他如今购车时，优惠力度收紧了不少。
该店贩卖职员称，比如店内的热销车型奔腾E300L，本年7月之前约莫有2万多元的裸车优惠，等不了半个月就能交车。而在7月今后，由于车规芯片短少，再加上8月份的“德尔塔”疫情，奔腾品牌车型上主力搭载的M264型2.0T倡导机，消费遭到影响。“这就招致该车型现在没有1分钱的优惠，客户还需等候1至2个月才干提车。”
店内另一位贩卖职员表现，现在全新奔腾C级轿车刚刚上市，而该款车型是奔腾品牌的主力热销车型，厂家在对各车型需求芯片时，会向全新奔腾C级倾斜，以确保新款主力车型上市初期的口碑。“现在，全新C级会加价1至2万元贩卖，店内也没有展车和现车，客户置办也只能等候厂家排产。”
广汽传祺某4S店贩卖卖力人克日报告记者，“整个行业都缺芯片，库存不丰沛。新车订货最少一个半月才干提车。”该贩卖卖力人估计，车市“金九银十”不会有过多优惠，有的车比客岁会贵两三万元。
二手车市场现车多获“重生”
“新车等不到，不如去买二手车。”由于新车提车慢、优惠少，不少新车主顾纷繁将目光投向二手车。奔腾4S店贩卖职员向记者先容，原本他本人均匀每月可卖出10台车，但8月份他只卖出了3台，因此本人的收入也大大变小，“4S店也开头调停策划战略，加大了二手车的业务量。”
现在，该奔腾4S店十分渴望主顾用本人的旧车置换新车。贩卖职员表现，主顾把他们的旧车给我们，我们就有了二手车可卖，不管是卖给二手车商家照旧4S店自行贩卖，都算是“有车卖了”。“有车卖就好！”一位贩卖职员说。
舒教师在武汉市硚口区策划着一家范围较大的二手车行，日前，他给记者算了一笔账：“奔腾E300L活动潮水型引导价47.99万元，5月份，车主提车价不到46万元，到如今开了两三千公里，我们按他的提车价原价收车，再以略低于引导价的价格卖出。如此一来，原车主也乐意卖给我们，购新车的主顾即能提现车，也能承受这种比引导价优惠的准新车，4S店也有利可图。”
舒教师报告极目讯息记者，近期以来，进店看车的主顾分明增多。“很多都是来买准新车的主顾，他们多数急着要买车。”舒教师先容，他们的展厅里共收有40多辆二手车，原本均匀一天能卖出一两辆，8月下旬以来，天天基本都能卖出3辆车。
在位于武汉经开区的一号车市广场内，极目讯息记者看到，只管天气仍旧炎热，但市场内的主顾照旧络绎不停，另有带着一家三口来看车的。
二手车商张老板向记者先容，眼下，车主也会举高脱手价卖车，他的收车本钱也相应提高，就算不多赢利，出售价格也会更高，但也抵不住主顾们对“当天交钱，当天提车”的剧烈需求。“如今主要是一些中高端二手车和入口车卖得好，由于这些车更依托芯片需求，新车屡屡买不到。”张老板说，“从整个行业来看，如今比客岁同期要火热不少。”
中国汽车流畅协会克日公布了二手车举国买卖数据，数据体现，2021年1至7月，二手车买卖989.33万辆，同比增45.96％，比2019年同期增长22.52％。8月，各级别二手车型保值率基本处于上增趋向。
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