武汉二手(记者探访武汉4S店,“芯片荒”让新车“难产”,二手车却迎来“新生”)

记者拜望武汉4S店,“芯片荒”让新车“难产”,二手车却迎来“重生”

极目讯息记者 孙泽宇

通讯员 汪拓

本年1月以来,举世多家汽车制造企业因“芯片荒”被动停产或产质变小,还招致运输延误和本钱飙升。

记者在江城多家4S店拜望得知,局部热销车型因“无法确保交车时间”已不承受订单。反观二手车市场,因能提到现车,克日来主顾络绎不停。

“芯片荒”将使举世汽车产质变小超700万辆

从客岁年底开头,芯片短少成绩就招致汽车行业供需告急。本年1月以来,举世多家汽车制造企业因芯片短少被动停产或产质变小,汽车行业已成为举世需求链危急的核心。业内人士表现,芯片短少仍将持续拖累本年举世汽车的消费,令其产量下滑,安稳本钱上升。

因芯片需求不敷,德国群众汽车在美国、欧洲和中国产质变小了10万辆,同时,芯片短少风险正在从西欧向亚洲外溢。从本年年初开头,日本丰田汽车公司和本田汽车公司均变小了美国工场的产量,丰田汽车位于北美的4座工场将完工或产质变小。

据AutoForecastSolutions统计,停止8月9日,举世范围因芯片短少招致的汽车产质变小已达585万辆,估计2021年举世汽车产质变小或凌驾700万辆。

关于此次举世汽车芯片短少的缘故,业界分析以为,汽车销量规复速率超预期、车企芯片加单滞后,以及消耗电子产物热销,招致举世8英寸晶圆产能告急。

中国国际经济交换中央首席经济学家陈文岭以为,汽车芯片产量不敷的主要缘故是8英寸晶圆不敷,举世汽车芯片市场30%在中国。中国汽车产业协会副秘书长陈士华对中国证券报记者表现,芯片短少或形成8月份国内汽车市场产质变小50万辆至70万辆。

关于怎样处理芯片短少成绩,产业和信息化部副部长辛国斌克日表现,补齐产业短板,提升全产业链水平,实行强链补链举动。增速车用芯片、利用体系等研发和产业化,引导企业优化需求链布局,提高产业链安定宁静水安然竞争力。

7月,在汉央企旭风汽车公司团结中国中车自主研产消费的车规级IGBT芯片模块消费线投入量产,完成了对IGBT这一新动力汽车“大脑”的自主掌控,这也是华中地区首只量产的车规级IGBT模块产物。

据悉,该IGBT芯片模块总方案产能120万只,一期将完成每年30万只全轿车规级模块的封装才能,满意到2025年一百万销量的IGBT需求。

江城4S店热销车型“不克不及预订”

9月7日,极目讯息记者分开武汉汉口一家宝马4S店。比年来,宝马3系车系的月销量持续安定在14000-17000台,而宝马325Li又是车系的主力车型。记者报告贩卖职员,想置办一辆宝马325Li车型,对方的回复是“因无法确保交车时间,为了制止买卖纠纷,如今暂不承受对这款车的预订。”

该贩卖职员还表现,现在,一线汽车奢华品牌BBA(宝马、奔腾、奥迪)三家,均因芯片短少遭到不同水平的影响,“近期,奥迪两个月没有整车产出,奔腾的月销量也下降了一半。”

随后,记者又分开四周的奔腾4S店,客流量比客岁同期分明变小,鲜有主顾上车体验,店内主顾几乎都在与贩卖职员商谈价格或交车日期。

主顾赵教师即将置办奔腾GLC车型,他报告记者,这款车型他早就以前定下去,当天前去店内是与贩卖职员相反价格和交车时期。“从前买这款车等不了一周就能提车,如今要等个把月才行。”张教师表现,年初他一位伙伴相反置办了这款车,事先有1万多元的优惠,而他如今购车时,优惠力度收紧了不少。

该店贩卖职员称,比如店内的热销车型奔腾E300L,本年7月之前约莫有2万多元的裸车优惠,等不了半个月就能交车。而在7月今后,由于车规芯片短少,再加上8月份的“德尔塔”疫情,奔腾品牌车型上主力搭载的M264型2.0T倡导机,消费遭到影响。“这就招致该车型现在没有1分钱的优惠,客户还需等候1至2个月才干提车。”

店内另一位贩卖职员表现,现在全新奔腾C级轿车刚刚上市,而该款车型是奔腾品牌的主力热销车型,厂家在对各车型需求芯片时,会向全新奔腾C级倾斜,以确保新款主力车型上市初期的口碑。“现在,全新C级会加价1至2万元贩卖,店内也没有展车和现车,客户置办也只能等候厂家排产。”

广汽传祺某4S店贩卖卖力人克日报告记者,“整个行业都缺芯片,库存不丰沛。新车订货最少一个半月才干提车。”该贩卖卖力人估计,车市“金九银十”不会有过多优惠,有的车比客岁会贵两三万元。

二手车市场现车多获“重生”

“新车等不到,不如去买二手车。”由于新车提车慢、优惠少,不少新车主顾纷繁将目光投向二手车。奔腾4S店贩卖职员向记者先容,原本他本人均匀每月可卖出10台车,但8月份他只卖出了3台,因此本人的收入也大大变小,“4S店也开头调停策划战略,加大了二手车的业务量。”

现在,该奔腾4S店十分渴望主顾用本人的旧车置换新车。贩卖职员表现,主顾把他们的旧车给我们,我们就有了二手车可卖,不管是卖给二手车商家照旧4S店自行贩卖,都算是“有车卖了”。“有车卖就好!”一位贩卖职员说。

舒教师在武汉市硚口区策划着一家范围较大的二手车行,日前,他给记者算了一笔账:“奔腾E300L活动潮水型引导价47.99万元,5月份,车主提车价不到46万元,到如今开了两三千公里,我们按他的提车价原价收车,再以略低于引导价的价格卖出。如此一来,原车主也乐意卖给我们,购新车的主顾即能提现车,也能承受这种比引导价优惠的准新车,4S店也有利可图。”

舒教师报告极目讯息记者,近期以来,进店看车的主顾分明增多。“很多都是来买准新车的主顾,他们多数急着要买车。”舒教师先容,他们的展厅里共收有40多辆二手车,原本均匀一天能卖出一两辆,8月下旬以来,天天基本都能卖出3辆车。

在位于武汉经开区的一号车市广场内,极目讯息记者看到,只管天气仍旧炎热,但市场内的主顾照旧络绎不停,另有带着一家三口来看车的。

二手车商张老板向记者先容,眼下,车主也会举高脱手价卖车,他的收车本钱也相应提高,就算不多赢利,出售价格也会更高,但也抵不住主顾们对“当天交钱,当天提车”的剧烈需求。“如今主要是一些中高端二手车和入口车卖得好,由于这些车更依托芯片需求,新车屡屡买不到。”张老板说,“从整个行业来看,如今比客岁同期要火热不少。”

中国汽车流畅协会克日公布了二手车举国买卖数据,数据体现,2021年1至7月,二手车买卖989.33万辆,同比增45.96%,比2019年同期增长22.52%。8月,各级别二手车型保值率基本处于上增趋向。

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