2030年才量产，苹果汽车又跳水了，当时黄花菜都凉了？

编者按：新动力汽车市场现在提高迅猛，各家品牌乃至跨界厂商鏖战正酣，既有特斯拉如此的新动力引领者，也有比亚迪如此的传统豪强，蔚小理如此的造车新权利，包含华为小米魅族这些手机厂商，在如此的背景下，举世市值第一的苹果公司，却在汽车范畴并未有太多创建，苹果牌汽车量产从2025年持续跳水到2030年，当时分的苹果汽车另有市场吗？

新动力汽车势不成挡

2022 年举世新动力车（NEV，包含纯电动车、插电殽杂式电动车、氢燃料电池车）贩卖量约 1065 万辆，同比增长 63.6%。2023年1-9月新动力乘用车销量984万台，同比增长42%。9月到达133万台，同比增长27%。以这个数据来看，本年的新动力汽车销量将持续打破万万大关，无穷迫近客岁猜测的1500万辆。

只管现在新动力汽车占据整个汽车范畴还较少，2022年举世汽车销量到达了7940万辆，新动力的占比也不外13%，本年也就15%支配。但随着纯电汽车的遇冷，混动汽车正在强势崛起，在中国致使国际市场，混动汽车的提超过息仿佛更好，而混动正在从亘古未有的速率代替燃油车。

但说毕竟，将来纯电汽车将会是主流，这取决于电池武艺的打破以及充电桩布局的完满，包含家用充电桩的普及，这将从实质上改动现在纯电车的困境。但无论怎样，将来三到五年，新动力汽车在中国市场很有约莫展现占比一半的形态，在天下范围内尤其是西欧市场，也将会有摧枯拉朽的进击形态。

令人不测的是，苹果公司在这条路途上却反复受挫，主动驾驶团队也是解散了多次，现在其汽车项目无穷期弃捐，预丈量产以前延长到2030年了。

苹果汽车毕竟出了什么成绩？

内幕上，特斯拉以前将新动力汽车市场培养的十分成熟，团结中国大陆市场又将整个需求链做的特别完满，电池武艺方面国内的宁德年代比亚迪也相当强，实际上去说，苹果做汽车的上风十分分明，毕竟本人的芯片武艺、体系另有CarPlay如此的重磅产物。苹果唯一的弱势约莫就仅有主动驾驶了，这也是苹果专心努力的挖走特斯拉项目组的缘故。

但苹果的想法显然显现了成绩，新动力汽车并不但是意味着主动驾驶，而如今无论是西欧照旧中国大陆，相对的主动驾驶是不存在的，L2级别的帮助驾驶才是行业的主流，更何况，谷歌包含国内的百度这些企业，在主动驾驶层面也都所创建，苹果完全可以与其互助。

以是，苹果造车基本没有困难，在华哀求开厂，引入产业链，苹果把控外表计划软件体系以及芯片层面，就可以了，主动驾驶可以徐徐跑，从量产车上纪录数据即可。但就现在苹果的提高朝向，显然照旧朝着更赢利的iPhone、iPad等产物，乃至一些VR/AR头显装备的优先级也高于汽车。

苹果如今必要的是手机平板等产物碰到增长乏力的曲折，才干真正思索汽车这个项目，毕竟果粉的钱现如今照旧太好赚了。