新车｜短轴优弱势分明，但仍无拦阻有人喜好它，试驾路虎卫士90
文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产物] 迩来常常能在网上看到关于小姐们的陌头采访，在不确定她们对否真的懂车的条件下，居然有凌驾一半人最喜好的车型是硬派越野。固然，绝大大多小姐选择的是“大G”，这内里更多是出于品牌缘故，但仍旧不克不及无视以前有越来越多的女性成为硬派越野车型的用户。而本文的主演乃至还在本年取得了“2021女性天下年度车大奖”！
固然，以实用性的角度动身大概卫士110更切合，但实践上车身尺寸更小的卫士90才是愈加地道的卫士。并且卫士90应该是关于经典卫士Series I复原度最高的车型了，包含圆形的头灯、方形装饰网等等，都是Series I的经典传承。更为紧张的是，双门五座的外型也更接近Series I。
关于这款车的计划，但是并不必要过多去赘述，毕竟此前110车型以前推出有一段时间了。而90车型则是愈加风雅的卫士车型，长宽高分散为4583/2008/1969毫米，轴距2587毫米，车身长度和轴距比拟110车型均变小了435毫米。
云云计划，固然在车辆操控性以及越野才能上比110车型愈加出色，但后排座椅和储物空间估测就会变成很多人眼中如“鸡肋”寻常的存在。不外内幕也的确云云，常规行李厢容积297升，后排座椅放倒后的容积也仅有1263升，如此的数据关于一台SUV来说，的确差点意思。
后排空间固然还算比力正常，但关于一辆这么高、这么大的SUV来说，相差后排仿佛成为了比力贫苦的事儿，必要手动翻折并向前挪动前排座椅，然后再以一个不算惬意的姿势坐进后排。后排两侧的视野会略微遭到车窗饰板的影响，也没有可开启的窗户。不外后排也配有独立分区空调，另有比力有特点的侧顶窗，以是即使坐在后排也不会以为很克制。
假如如此看起来，不大的储物空间、相差颇为贫苦的后排空间都让人以为卫士90仿佛并不太适百口用，但关于驾驶者来说，这款车却仿佛又能给你富裕的来由去买它。
起首，卫士90搭载了英杰力3.0T双增压倡导机+48伏轻混体系，综合最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米，婚配采埃孚8速主动变速箱。这套动力固然和110车型坚持一律，但由于车身更小、分量更轻，以是动力体现要优于110车型。
如此的动力再共同上全铝车身架构，以及短轴距和短前后悬，让卫士90如此的各位伙在都市里驾驶也变得十分机动。油门体现比拟力较敏捷，动力呼应很快，再共同上增速时车辆所带来的轻快感，让我除了视觉之外的一切以为都市错以为这并不是一台卫士。
短轴距所带来的就是转弯直径仅为11.3米，无论变线、转弯照旧掉头，都市变得十分轻松。固然，由于车身过高，在转弯时车辆仍旧会不成制止地产生侧倾，但出于驾驶者的角度，卫士90的平常驾驶以为算是相似车型中间比力好的一款了。
更何况为了能确保这款车拥有出色的都市驾驶体现，路虎在卫士90这款车上还配有包含自顺应巡航、交通标志识别、车道偏离预警等帮助驾驶功效。更何况从全新卫士的计划之初，路虎大概就以前思索好将这款车变成一款即可都市通勤，又可带你寻觅“诗和远方”的伙伴。
关于卫士90的越野才能，但是并不必要过多去形貌，毕竟以前做到了行业顶尖水平。我们可以先来看一些基本数据：接近角和分开角分散为37.5度和40度，纵向经过角31度，侧倾角35度，爬坡角45度。别的全系标配的氛围悬架也拥有185毫米的可调总行程，最大离地间隙291毫米，最大涉水深度更是可以到达900毫米。
与此同时，卫士90还搭载了第二代智能全地形反应顺应体系，并拥有9种地形驾驶形式，包含主动形式、温馨驾驶形式、草地/碎石地/雪地形式、泥泞地表/车辙地形式、沙地形式、岩石匍匐形式、节能形式，以及新增的涉水形式。也装备了双速分动箱，并拥有低速四驱形式。
这次卫士90的越野项目选在了重庆的一片人工制造雨林中间，并且活动前一晚的大雨也让整个林道的路面愈加泥泞。进入树林前，我们将悬架调至越野形式，如此可以将车辆的经过性提升至最佳。而我们所试驾的这辆卫士90还装备了AT胎，再加上一系列越野帮助功效，整个穿越历程但是并不必要过于告急。
泥泞路途车辆很容易产生车轮打滑的情况，而卫士90的电子限滑十分积极，基本上在一整个穿越历程中并没有显现很分明的打滑，即使是在爬坡时也能确保一个安稳的姿势行进。只不外表爬坡时会显现分明盲区，以是这个时分就必要经过底盘透视来察看坡上的情况，这关于越野历程中的宁静性有很大提升。
上文也说过卫士90的涉水深度最大可以到900毫米，而我们穿越是经过的人工制造水塘深度仅有500毫米，这关于卫士90来说显然十拿九稳。而在涉水形式下，车辆监控到涉水深度接近极限时会主动开启，开启后车辆进气口会局部关闭，同时车身地点较低的电器也会断电，来制止电器毁坏。寻常涉水形式只合适像在外出越野，或是像都市里大暴雨积水等情况应急使用，其他情况照旧不要容易实验了。
而在穿越历程中，卫士90也的确发扬出了比拟110车型轴距更短，车身更机动的上风，过弯的确会更轻松，调头弯也能基本上一把过，并且车辆在经过云云波动路面所产生的余震的确比长轴车型以为要好一些。
写在最初
但是从车辆的全体外型以及细节局部的计划来看，我大概更乐意把卫士90当做一个大玩具，毕竟关于一款售价70多万的车来说，卫士90在静态层面的体现并不克不及算是一辆以奢华感为中心的车型，但这款车但是就和Jeep牧马人一样，将野性营建得十分到位，这大概也是很多人喜好全新卫士的缘故之一。
至于全新卫士为什么会取得“2021女性天下年度车大奖”，但是可以看看现如今路上的酷Girl越来越多，喜好卫士如此充溢野性的家伙也就不敷为奇了。只不外表绝大大多人看来，即使全新卫士以前越来越向都市、实用所妥协，但卫士仿佛仍旧是属于少数人的“玩具”。不外，幸而关于真正爱它的人来说，卫士照旧经典，只不外是全新卫士90不但有经典的传承，同时另有关于生存的感悟。
