外媒测试了9辆超等公路车，谁能加冕年度最佳？
出处 : CyclingWeekly 作者 : STEFAN ABRAM
在颠末几个月的测试以及数小时的讨论，2023年度CyclingWeekly年度最佳战车评比后果出炉！只管以前尘土落定，但我们不会这么快就公布后果。（注：本文为2023年年中公布，下半年公布的车型外媒算作2024款）
起首，让我们回归准入标准。我们对年度最佳战车的第一条端正就是：每款车型必需是2023年世巡赛的战车之一。比如，Vitus消费了一些功能十分出色的自行车，价格也十分热血，但它的一切车型都不切合我们的第一条。端正。
其次，假如一个品牌有多款在世巡赛级别中使用的车型（比如Trek有不少于三款），我们会选择我们以为最值得注意的车型。比如，我们在古早的GIANT TCR和Propel之间选择了更新的后者，在相反成熟的Cannondale SystemSix和SuperSix之间选择了更新款的SuperSix。
这让我们奇妙地进入了有关于自行车计划的话题，亦或是改准确地说，是气动车型和爬坡车型之间的二分法。比年来，气动车作为一个种别显现，但是它所涉猎的范围产生了宏大的厘革。那些氛围动力学车款只合适一望无边的马路，不成以爬坡、也不合适丘陵的形貌以前一去不复返了。最新版本的气动款车型以前减小了多余的分量并且提高了温馨度——一切颠末我们测试的自行车都是依照UCI的分量限定锁打造，并且最少可以安装28mm的外胎，乃至有些车型可以到达34mm。
收敛的计划
不仅仅是上文提到的气动款车型，爬坡款车型也没有中止行进的步伐。固然，分量仍旧是一个紧张的成绩。由于对其几多的计划以及温馨度的思索，品牌渴望能让骑着爬坡车的车手们在翻越山脉的上下山时都能取得相反的体验。除此之外，很多从氛围动力学车型上学到的东西也被使用到更轻的自行车上，比如愈加优化的气动管型、下沉的后下叉、内走线等等。
更糟糕的是，氛围动力学自行车避开了传统的“宽管即是快”的传统计划理念，并且在更薄的车架计划上取得了收益。不仅减小了分量还提升了气动后果。Giant Propel、Colnago V4RS和Wilier Filante都是气动款车型，但他们的外与Cannondale SuperSix和BMC Teammachine的爬坡款自行车没有太大不同。
基于这一点，我们在年度最佳战车的测试中向两款车型都给予了时机，同时思索到这一范围的两款车型约莫显现的宏大差别，我们还发表了年度最佳氛围动力学车款和最佳爬坡车款的奖项——不包含我们的“最具性价比”奖以及“年度最佳战车”奖。
思索到价格成绩，我们把装备次顶级套件的自行车也到场了评比。由于我们都晓得它们的功能和顶级的一样好，由于可用性，一些自行车提供了顶级轮组，但我们并没有对此举行标注。
Wilier Filante SLR
Wilier偶尔分仿佛在雷达下飞行，以是这关于任何无视这个意大利品牌的人们来说都是一大丧失。这个品牌积累了117年的汗青，仍旧处于行业前沿。
Wilier Filante SLR在2021年公布，算得上是最早一批公布“超轻气动车”的品牌之一。在已往的12个月里，捷安特和梅花分散推出了Propel和V4RS。在不违反UCI 3:1端正的情况下，各自都有了氛围动力增益，并且在这个历程中节流了多量的分量。
你很难不爱上Wilier Filante SLR。它在爬坡时轻便灵快，快速呼应增速以及推进你行进。这与一些完全位爬坡打造的车辆没有区别。这些管型约莫会在平路上形成一些影响，但是当你骑着这台车在主团体前线时，略微改动一下姿势，它会为你劈开氛围并坚持速率。
在测试中，Wilier Filante SLR几乎比其他任何一款自行车都更优竞争力，乃至是在一切种别里都有竞争力：最佳爬坡款自行车、最佳气动款自行车、抱负之车、年度最佳战车——唯一的例外是在“最具性价比奖”种别，Wilier Filante SLR大胆地供认了这一点。
不幸的是，只管作为一个万能选手，Wilier Filante SLR有些杂而不精，一事无成的以为。在爬坡敦睦动范畴，它被一些更为具体的车型所代替。Wilier Filante SLR在操控性、氛围动力学以及分量方面到达了均衡，只管它本身就十分出色。但与武艺含量更高的Cervelo S5比拟，它相差甚远。
Wilier Filante SLR对否应该取得“抱负之车”的提名令人难以判定，但毫无疑问，会存在一些读者不认同我们的看法，但是渴望即使你不同意我们的结论，也能在文章中找到你所承认的看法，并持续阅读下去。
这统统都是说，Wilier Filante SLR和在这里的一切车型比拟，它是一辆十分精良的自行车。仅有在我们一切的批评中体现最出色的车型才会取得提名。但是，9辆自行车仅有5品种别，意味着有些车什么提名都没有。
价格范围:9710英镑至13300英镑
测试用车售价:9710英镑
分量:7.38公斤
轮组(车轮):42mm Wilier Triestina SLR42KC
轮圈内宽度:21mm
外胎尺寸：:28mm 维多利亚Corsa
套件:Shimano Ultegra
座垫:Selle Italia Flite Boost
Canyon Aeroad CF SLX Disc 8.0
现在的Canyon Aeroad是测试中比力“成熟”的车型之一，只管它的竞争对手们取得了提高，但是它仍然快得很！
Aeroad有一套十分幽默的调停方案，它可以在不截管的情况下调治堆高、座管提供了多量的减震弹性，乃至可以调停车把的宽度，它们可以设置的最窄宽度为39cm。和竞争对手的产物比拟，中等尺寸的弯把不算太窄，但最小尺寸的弯把相当宽。
除此之外，测试车辆上搭配的DT SWISS轮组的确拥有一切测试自行车中最窄的内宽，使得25mm规格的马牌GP5000前轮分明比Cannondale SuperSix(也是25mm外胎)更薄。这招致的后果就是在粗糙的路面上，它的前轮会有持续的胎噪，招致速率下降。
Aeroad仍然是一样十分棒的自行车，在平路上十分快。同时你也可以减小一些分量，晋级车把和轮组。在一切的高端自行车型号中，它也是最便宜的，是唯逐一款售价仅为四位数的车型。
价格范围:4999~9499美元或 3849~9999英镑
测试用车售价:6499美元/ 6199英镑
分量:7.53公斤
轮组:62mm DT Swiss ARC 1400 Dicut
轮组内宽:20mm
轮胎规格(型号):25/28mm马牌GP5000
套件:Shimano Ultegra
坐垫:Selle Italia SLR Boost Superflow S manganese
Trek Madone
Trek Madone客岁举行了一次严重更新，处理了之前版本的主要成绩。起首，它举行了一次爽性利索的减重，经过砍去Iso-Speed体系减重了300克。其次，增长座管下方的孔洞是为了确保骑乘质量。最初，新型车管外形和车把的组合听说可以在一个小时的骑行中节流约莫60秒，无论你是以45公里或25公里的时速行驶。
新款Madone座管下的大洞真的对温馨度有影响吗?好吧，它的确比坐管的楔形外形更安稳，但不如其他车型那样平滑，这些车型的坐管本身就有柔性，好比Canyon Aeroad和Scott Foil。
它的操控感令人惊喜，它真的太快了。关于弱小的分量厘革以及调停都能让你了解到。在测试中，它和其他样式的车型也有差别，有一些操控特别敏捷，有一些会略有迟滞。但Madone和它们之中的任何一个都相差甚远。一些车手会十分欣赏这一点，但一些人约莫会更喜好更容易操控的车型。假如你确信本人可以控制本人的极限，那么你就能更接近极限。
另一方面，Madone是一种以为的速率利器，搭载的51mm高的Bontrager Aeolus Pro轮组约莫形成了这一点。但更为紧张的是全新计划的射吧，这是我们在测试中遇见过的最窄的一款，并提供了精良的腕部支持，以便在“氛围动力学姿势”时俯下身子。
令人遗憾的事，在测试中，高端和入门级的样式在各自的种别中的价格排举动第三位。关于那些买得起的人们来说，Madone是一辆十分棒的自行车。
价格范围:8000 ~13200美元/ 7600 ~14500英镑
测试用车售价:9050美元/ 10200英镑
分量:7.5公斤
轮组(车轮):51mm Bontrager Aeolus Pro 51
轮组内宽:23mm
轮胎宽度(型号):25mm Bontrager R3 Hard-case
套件:Shimano Ultegra
座垫:Bontrager Aeolus Elite
Colnago V4RS
关于一个拥有浩繁传统艺术品以及汗青沉淀的品牌来说，Colnago V4RS是以一种极度不寻常的办法被开发射来。
有五种不同的原型车被交给了阿联酋航空车队，他们最喜爱的是终极消费的版本。这关于塔代伊·波加查来说（Tadej Poga?ar）是极度有利的，他骑着这辆车赢下了巴黎-尼斯、环弗兰德斯、阿姆斯特黄金赛以及瓦隆之箭赛。
骑着V4RS真是充溢了兴致，它的速率很快，在坎坷的路途上也能很好地坚持速率。这在很大水平上要归功于50mm高的轮组以及28c倍耐力P Zero外胎的搭配。当你向高处骑行，你立刻会感遭到它的硬度以及轻量化的上风。我们选择了一条坡度为5%的爬坡，距离长并且弯曲，V4RS在这里开释了它一切上风。
也就是说，它在轻量化以及氛围动力学方面没有特别分明的区分。以是无法到场到我们的“最佳爬坡款车型”以及“最佳气动款车型”的评比。但它在这二者之间提供了一个很棒的均衡，它大概是年度最佳战车的上心竞争者，但它愈加倾向于轻量化而不是氛围动力学，以及搭载的Shimano轮组，让它错过了榜单头名的地点。
最初是价格，V4RS十分高端，是比力昂贵的车型之一，但这只是由于一些品牌都选择了12500英镑作为他们的“天花板”，而V4RS的价格为12599英镑，但大多品牌都市提供“次顶级”或是“入门级”的车架，代价是分量略重一些。V4RS方面，它没有“入门级”的选项，这使得它远远超出了大大多人的消耗才能。
价格范围: 12,599英镑
测试用车售价:12599英镑
分量:7.15公斤
轮组(车轮):50mm Shimano Dura-Ace
轮组内宽:21mm
轮胎宽度(型号)28mm Pirelli P Zero Race
套件:Shimano Dura-Ace
座垫:Prologo Scratch M5 CPC
BMC Teammachine SLR
恒久以来，BMC Teammachine不休是这个瑞士品牌轻量化车型的代表，但每次更新换代，它都市更气动一些。不管是几多照旧管型都越来越和捷安特、威廉、梅花的最新款气动车相似。
因此，它具有出色的操控性以及敏捷的增速反响，在爬坡和下坡时十分安定，平路体现也可以坚持速率。这款车搭配了维多利亚Corsa的外胎，和Cervelo S5上使用的外胎一样，但Teammachine选择了25mm的外胎，并搭配了“老派”的轮组，轮组内宽更窄。
如此搭配的后果是胎唇和轮组的毗连处不是那么丝滑，这低落了压弯时的决计，同时也不是那么温馨。
BMC的两个宏大上风是，起首，在你不乐意的情况下，你可以不使用一体把。其次，Teammachine的入门级价格是一切测试车种第二便宜的。
只管Teammachine十分出色，但它在“最佳爬坡车型”中被Cannondale SuperSix镌汰，在“最具性价比”车型中被Giant Propel、在全体排名中被Cervelo S5镌汰。但这很大水平上反应了Teammachine在这些范畴的竞争力，而不是Teammachine本身的体现。
价格范围:3200 ~ 16000美元/ 3100~15000英镑
测试车价格:8000美元/ 7600英镑
分量:7.5公斤
轮组(车轮):35mm CRD-351 SL
轮组内宽:17mm
轮胎(型号):25mm维多利亚Corsa
套件:SRAM Force
座垫:Fizik Argo Vento R5
SCOTT FOIL
Scott FOIL客岁承受了全盘的更新，新款的外型令人印象深入。车架轻量化十分告捷，它的直线速率十分快，座管也举行了全新的计划，允许更大水平的湾区。
轮组和外胎的搭配增长了更多的增速功能，我们测试了Zipp 454 NSW和Schwalbe Pro One轮胎的搭配，它们体现精良。轮组提供了出色的氛围动力学增益和更轻的分量，不管是爬坡照旧平路都十分有效，同时，它大方的轮组内宽也让外胎愈加丰腴，从而使这对Schwalbe Pro One外胎发扬出最佳后果。
车辆的各部件严密的团结在一同，以完成超等气动的骑行，假如不是由于Trek Madone的存在，Scott Foil约莫是“最佳气动车款”奖项的最强竞争者。但是，车把的尺寸是42cm，在这款车型的整个尺寸范围里，都很传统。
接下去的就是价格了，固然这不是我们大大多种别获奖者的思索要素，但它是不成无视的要素。Foil的旗舰款规格售价为15899英镑，这远远高于其他车款，也是唯逐一款售价凌驾15000英镑的自行车。
价格范围:4800~16000美元/ 4799~15899英镑
测试车价格:16000美元/ 15899英镑
分量:7.2公斤
轮组(车轮):58mm Zipp 454 NSW
轮组内宽:23mm
外胎(型号):25mm Schwalbe Pro One
套件:SRAM Red AXS
座垫:Syncros Belcarra V-Concept 1.0
CANNONDALE SUPERSIX EVO HI MOD 2
Cannondale SuperSix Evo在2019年的版本中举行了一系列有关于氛围动力学的更新。本年3月公布的最新版本，与其说是反动性的改良，不如说是提高——但在氛围动力学方面的调停，新款比之前的版本节流了11w。再一次，像BMC Teammachine一样，这是一辆爬坡款战车，与捷安特、威廉、梅花的气动款车型有着惊人相似之处。
就我而言，我喜好和搭配高框轮组的轻量化车架，这正是SuperSix Evo提供的。据悉，56cm的车架分量为770g（含漆水），这是测试车种最轻的——而那一对50mm高的HollowGram轮组固然不是这个典范里最轻的，但十分婚配这辆车。
其后果就是这辆车拥有敏捷的增速反响，同时也坚持了很好的速率，它特别合适忽然倡导打击，由于在那边，拥有速率进入短陡坡是取胜的紧张要素。
这便是SuperSix Evo真正闪灼的场合，它不仅完成了轻量化，并且几多外形也十分合适爬坡时的摇车和由此产生的重心分布，让你愈加轻盈，把你推到极限。同时它带来的均衡感坚持了出色的操控。它当之无愧的博得了“最佳爬坡车款”的奖项。同时，在平路上他的体现也十分出色，并且比其他爬坡款车辆愈加容易了解到路途转达而来的以为。哪怕它没有Cervelo S5那么快，也没有Cervelo R5那么温馨，但它在爬坡方面更胜一筹。
在价格方面，最高的规格的SuperSix Evo是最贵的，只管侥幸的是它的售价低于15000英镑，约莫令人惊奇的是，入门级样式是一切测试车中第四便宜的——这约莫不是你想象中的佳能戴尔。
价格范围:4500~15000美元/ 4000~12500英镑
测试车价格:8300美元/ 8250英镑
分量:7.3公斤
轮组(车轮):50mm HollowGram R-SL
轮组内宽:21mm
外胎(型号):GP5000 25mm
套件:Shimano Ultegra
座垫:Prologo Dimension TiRox NDR, Ti
GIANT PROPEL ADVANCED PRO 1
不休以来，Giant Propel都是市面上最好的氛围动力学车款之一，特别是思索到功能和规格以及价格，这一次的迭代带来了全新的车辆计划。它错过了“测试组冠军”的头衔，但在“最具性价比”奖项中是具有竞争力的车型。
第一点要分析的是他们在这次更新中的力度，此前，Propel在气动款车型的殿堂中有着久长的汗青。这家公司现在以前转向更为纤薄的管型计划、更增器重分量及温馨度，但氛围动力学并没有被丢弃。捷安特声称，哪怕接纳了愈加纤细的管型，新的Propel比之前的型号在40公里每小时的速率下可以节流6.2w。
并且在测试中的确以为很快，在测试的平路上，我真的可以在没有任何成绩的情况下坚持我的速率。
由于有个更纤细的管型和更窄的车圈（在这台车上仍然有50mm框高），在侧风中的我并没有像在Canyon被困住。别的，由于轮胎安装在更宽的轮组上，以为自行车的滤震性更好，我不像骑Aeroad上那样摇摇摆晃，在Propel上更安稳、更快，这是全盘的改良。
此中最好的局部，对我来说，是捷安特把Propel做成了愈加接近于TCR的爬坡车款。除此之外，这辆车的轴距延长了，同时拽曳距增长了。如此招致的后果是这是一台有着出色利用感的自行车，它不会让你以为可以在刀尖上舞蹈，但同时也可以对朝向的厘革做出闪电般的反响。
固然我对氛围动力学爬坡车型情有独钟，但这并不是一种不经思索的偏好。假如一台气动车吸取了一些爬坡车款的上风，并提升了操控性，也减小了分量，那对我来说就是一个宏大的成功。在最高规格的Propel上，捷安特久有存心将它的分量下降至845克，这是在测试的气动车款中第二轻的车架，仅次于梅花V4RS。
那么，为什么捷安特没有博得测试呢？只管操控性、温馨性和直线增速都体现精良，但Cervelo S5在这些方面均优于Propel。捷安特出色的场合是在于它的性价比，它的产物品格和价格到达了均衡。
在一切的测试车种，最高版本的Propel是第二便宜的，Canyon Aeroad的价格令人印象深入，毫无疑问地排在第一，它们的价格接近5位数，而捷安特Propel的售价为11999英镑。
在入门级车款，Propel才是真正的崭露头角，它的起售价是一切测试车种最便宜的，约莫便宜30%，它是唯逐一款低于3000英镑的。假如你有兴致实验捷安特最新的氛围动力学战车（但预算告急），这会是你最好的选择，捷安特告捷完成了性价比，
价格范围:6,000~12,500美元/ 2,999~ 11,999英镑
测试车价格:6000美元/ 5499英镑
分量:8.46公斤
轮组(车轮):50mm Giant SLR 1
轮组内宽:22.4mm
外胎(型号):25mm Giant Gavia Course 1
套件:SRAM Rival AXS
座垫:Giant Fleet SL
综合冠军——Cervelo S5
在已往的12个月里，新的迭代和更新不休显现，Cervelo是上一年度更新的车款。
在2022年环法的最初一个赛段，两个涂装的S5显如今香榭丽舍大街，分散由乔纳斯·温格高（Jonas Vingegaard）和沃特·范·阿尔特（ Wout van Aert）骑乘着黄色和绿色的S5。不仅云云，玛丽安·沃斯（Marianne Vos）和范阿尔特也曾在2021年根特-韦弗尔海姆赛（Ghent-Wevelgem）的男女组分散夺冠。
依靠着其精良的增速功能、转弯才能以及相似筋斗云般的骑乘感。S5 当之无愧地取得了《CyclingWeekly》2023“年度最佳战车”奖项。固然这并不是意味着选择它是开门见山并且不言而喻的，但假如你以前阅读到这里，这分析你并不峋胱暄姓庑笆榇糇印卑愕南附冢匀梦颐侵苯咏胝飧龌方凇猄5是怎样拿下这个奖项的。
氛围动力学不代表统统
起首，让我们来表明一下为什么S5会博得“年度最佳战车”的称呼，而不是“最佳气动车款”。与此同时，为什么Trek Madone会博得“最佳气动车款”，而错过了“最佳战车”奖项。第一局部很容易表明，固然氛围动力学在比赛车辆的得胜要素中十分紧张，但也有其他必必要思索的要素。操控功能是一个十分紧张的范畴——让车手有决计，易于控制和更多的“弹性”控制，让车手在压弯时可以婚配本人的速率。相反，怎样将自行车的垂直偏转质变得最小，对滚阻和温馨性都有宏大影响。
Trek Madone在氛围动力学方面尤其出色，这很大水平上得益于其车把的共同的计划和尺寸。但是，Madone在操控方面却有点令人扫兴。如前所述，一局部偏好是一个要素，但Madone分明要比其他测试车款令人感受告急不安。它的温馨性方面，不算差但也不是最好的。
与其比拟，这就是Cervelo S5最为突出的两个范畴，但我们先完毕有关于氛围动力学的讨论。只管S5在测试中并不是最为气动的车型，但它的增速十分快。有关于管型的优化约莫发扬了作用（新S5听说比上一代节流了7W），同时温馨的把组外型也让维持“气动姿势”变得简便并且历久，哪怕车把宽度为42cm，比Madone车把的39cm要宽一些。
但这就是Cervélo S5在操控性上做出的计划，它应对路途的厘革愈加敏捷，也不会令人感受不安，后果就是可以极度顺畅地经过弯道。你可以自傲地说，你不会对接近本人的极限而感受不测，你乃至可以离极限越来越近——这一点真的很分明。
固然几多的计划卖力了大局部S5的操控均衡，但特别的外胎及轮组的搭配也发扬了相当大的作用。在某种水平上，在测试中不应该苛刻地评判整车的轮组，由于这好坏常容易改动的场合。也就是说，我们这里举行的是整车的比力，而不仅仅是车架之间的比力。以是我以为一份成果单中，各个局部都有本人的值得的那一点。
这对Reserve 52|63mm的轮组有着广泛的内宽，分散是25mm（前轮）、24mm（后轮）。这使得28mm的 Vittoria Corsa可以到达31mm——如此带来的利益是让外胎和轮组的交界处愈加平滑，比任何一台测试车都好。
高质量的骑行
如此带来的后果是，你不仅取得了更宽的交往面，提供了强壮的抓地力。你也取得了一种更为自傲的以为——特别是在过急弯时。这意味着S5的骑乘质量实践上要比一切测试车款都要好——即使是有着标致的滤震座管的车辆。在粗糙的铺装路面上也能快速行进，由于波动被吸取了，而不是让自行车到处波动。
我们无法绕过S5有关于分量的话题，搭载Sram Force套件的车辆分量为8.22kg，S5相较于同典范车辆更重，Scott Foil搭载Sram Red套件的分量为7.28kg。只管云云，在骑乘历程中，S5并不会以为“重”。在大大多情况下，氛围阻力和转动阻力要比仅眷注意量更值得眷注。
S5在操控性、温馨度和氛围动力学方面的全盘提升补偿了它在分量上的弱势。作为一个全方位的评价，Cervelo S5当之无愧地博得了我们2023年度“最佳战车”奖项。
价格范围:9000 – 13000美元/ 9200 – 12500英镑
测试用车售价:9000美元/ 9200英镑
分量:8.2公斤
轮组(车轮):Reserve 52/63
轮组内宽:24.4mm
外胎(型号):28mm Vittoria Corsa TLR G
套件:SRAM Force AXS
座垫:Selle Italia Novus Boost Evo SuperFLow Ti
最佳气动车款——Trek Madone
在有关于自行车活动的氛围动力学实际中，车手和自行车作为一个体系显现。前者承当了80%的氛围阻力，后者仅承当了20%。当你思索到车架、把组、轮组等，你看到的只是此中一小局部。基于这些，成绩并不是你的自行车本身有几多氛围阻力，而是它能带给你几多氛围阻力。
最切合这一要求的自行车是Trek Madone。变窄的车把在一切测试车中是一个十分精良的计划。和传统的车把比拟，它的计划可以更好地支持你的伎俩，让你在更低趴的地点坚持更长的时间。
寻常而言，54cm的车架会配上42cm的车把，而Madone搭载的车把名义上是42cm，但这只是下把位的宽度。在上把位，车把最窄处为39cm，这可以协助你进入一个更切合氛围动力学的姿势，也不影响你本人把位时的宽度。
不仅云云，把组的宽度也会随着车架的厘革而厘革，在最小的47cm尺寸中，把组的上把位宽度仅有35cm——有很多品牌的不同长度乃至不会低于38cm，以是关于那些小体型的车友来说，这十分友好。
顺带说一句，Trek Madone最小的三个尺码搭配了更宽的座垫，由于实用于这三个尺码的女性更多，而大大多女性都合适更宽的座垫。Trek对此并没有做什么大不了的事变，它只是寂静地持续做着准确的和故意义的事变——你仅有在研讨它的尺码表时才会注意到。
抱负之车——Colnago V4RS
固然我们总是尽约莫地对我们测试的后果举行分析，但有一说一，我们必要留出一些空间来思索影响自行车的没形要素——毕竟是哪一款车扑灭了消耗者们的“欲火”？
在这里我们寻觅到的是一个令人兴奋的品牌，它不一定是最快的，同时又交融了传统和古代元素——一种交融品。
但这不是一个可以不言而喻的选择，威廉在汗青沉淀方面胜出。但分散建立于1971年的佳能戴尔和1968年的梅花都展现了本人的传统方面。
一切这些品牌都提供了我们正在寻觅的汗青之光，但Colnago V4RS以其冒进而又沉稳的骑乘感让我们留下深入印象，它又一种紧急感，催促你在爬坡中打击，在平路上不休推进。
除此以外，Colnago在公布限定款、高等别的自行车方面做得很好。以是假如在财帛产裕的情况下，你可以拥有一辆如此的自行车，它不仅仅看起来像一件艺术品，并且骑起来和职业赛中那些车辆也毫无两样。
最佳爬坡车款——CANNONDALE SUPERSIX EVO HI MOD 2
在任业车队里，有那么多气动款自行车可以到达UCI的最低分量限定，但公私分明，爬坡车款对否另有“一席之地”？
关于我们这些丝绝不受UCI划定影响的人们来说，仍然有着富裕的来由来证实爬坡车款仍然有一席之地。首当其冲的，也是与职业车坛最为分明的区别。“鸡车友”们不遭到UCI的办理，这意味没有6.8kg分量的限定，你可以经过改换更轻的车架和套件来取得增益。
哪怕你在车辆减重方面没有志愿（资金），在一定的预算条件下，爬坡车款屡屡愈加轻量化。你可以用一个好价格来置办一台爬坡车款，在速率和分量上到达均衡。
除此之外，爬坡车款屡屡更温馨（由于更薄的管壁），并且比气动车款有着更为“温馨”的几多计划。
这基本提到了我们在最佳爬坡车款中寻觅的东西——轻量、几多乖巧、温馨、同时可以坚持速率。
毕竟，在英国的很多爬坡中都必要带着一些惯性“冲”上去。而欧洲很多斑斓的山脉都有着更缓的坡度，这要归功于它们山路上多量的发卡弯——这意味着，随着速率的提高，氛围动力学也变得紧张。在如此的车型中，Cannondale SuperSix Evo就是谁人答案。
最具性价比车款——GIANT PROPEL
为了更具体地分析是什么让Giant Propel云云具有性价比，此中很大的一个缘故就是，Giant Propel选择了愈加实惠的组件来搭配不同品级的车架。
以是这就其他的厂商不一样，比如，Cervelo S5的车架组不兼容机器套件，固然这约莫会带来一些弱小的功能提升，但它的确会让自行车成为一项“熟手不友好”（同时也越来越贵）的活动。
Giant Propel（另有BMCTeammachine)是测试中为数不多可以搭配使用Shimano 105 11速机器套件的样式，Canyon Aeroad（第二便宜）的最低设置是11速的Ultegra，而Cannondale SuperSix(第四便宜的入门级车型)的最低设置是12速Di2 Shimano 105。
单从功效性上而言，Shimano 105是一组十分精良的套件——我如今可以报告你，假如你正在积极实验取得更高等别的第二品级自行车证书（译者注：外洋赛事必要持有干系品级证书才可到场），改换更高等别的Ultegra抠出一点分量，大概是换上电子变速，大概晋级到12速套件并不会对你的才能有大的提升，与其云云，你不如用这笔钱投资到一台更好的自行车上——约莫是新的座垫、座管大概是车把、曲柄（更轻大概更短）。在那今后，你就该晋级外胎和轮组了。
经过置办105套件的车款，可以节流下去并再度投入的本钱是宏大的，以是在这一点上，对捷安特致敬。
不外假如你想置办电子套件，捷安特就不如Cannondale SuperSix Evo香，后者的售价为4000英镑，捷安特的售价为4499英镑。不外，捷安特在4499英镑的车型上搭配的是碳纤维轮组，而不是铝合金轮组。以是，就性价比而言，捷安特仍旧是最佳的选择。
外媒是怎样测试的？
测试环节分为两个局部：1.在安稳的环道上举行背靠背测试 2.关于我们一切的评测车辆举行长时测试。经过这种办法，我们足足测试了9个月，并经过在同一天，在相反条件、相反路途上的直接比力取得直接。
我们的武艺编纂斯特凡·亚伯兰（Stefan Abram）有幸在北威塞克斯丘陵的一个经心计划的环线上背对背后举行测试，以确保一切我们必要的东西都能被感遭到：在平展且笔挺的路途上骑行、一连串的急弯、陡坡和下坡——一切东西都加在一同，测试了相对来说的骑乘体验、操控感、敏捷度和爬坡才能。
但是没有什么可以交换这些在种种千般的路途情况、地形和条件下积累的里程。在这里，Hannah、Simon、Anna都奉献了艰苦的积极，他们的一局部以为将在本年余下的时间里公布在杂志和网站上。
世巡赛的战车贵的让人张口结舌，以是只管我们测试了这些车型的奢华版本，但我们也具体先容了每辆测试车的入门点，正如你所看到的，差别宏大。
因此，有了更为广泛的团队以及斯特凡经过背靠背测试的具体材料，颠末数十小时的深化探究，我们得出了却论，哪一款车型是值得博得“年度战车”和每个小项的奖项。
因此，有了更广泛的团队和Stefan的背靠背测试的具体材料，颠末很多很多小时的深化讨论，我们得出了我们的结论，哪一款车型是值得博得年度赛车和每个单独种别的冠军。
性别差别和测试者们
持续的研讨和分析标明，人们对女性自用几多/自行车的干系性的共鸣产生了变化。
只管“均匀”男性和女性之间存在统计学上的差别，但实际是我们都存在于正态曲线曲线上的某个场合:一些女性的比例更接近于“均匀”男性，而一些男性的比例更接近于“均匀”女性。
自行车从一开头就不应该被贴上“男性”或“女性”的标签，而应该是它们试图顺应的体型。消费小尺寸的自行车很紧张。能为女性骑手提供可选择的、更完备的零配件也很紧张。你不必要为相反骑着54cm尺码的男女分散提供两款不同几多的自行车，不必要这么多——天下巡回赛一切的女性车队都骑男女通用的自行车，这一点就证实白这一点。
思索到这一点，我们在“年度最佳战车”测试中中分了男女测试员。
汉娜·布西(Hannah Bussey):她家门口就是爬坡，并且并不短少峻峭并且持续的爬坡，这是测试最轻自行车最为切合的场合，
西蒙·斯迈思（Simon Smythe）:位于苏塞克斯和萨里的绿树成荫的车道没有坎坷地区的海拔差别，西蒙的故乡路途不休是很多自行车的最合适实验园地。
安娜·亚伯兰（Anna Abram）:在分开东南方部前去南威尔士后，更大的山，更小的路和更严厉的天气密封测试都在选项中上。但那些快速而平展的山谷路途为测试提供了充足的空间。
斯特凡·亚伯兰（Stefan Abram）: 斯特凡在威尔士的故乡路途相反提供了宏大的骑行范围。但是，在接近《CyclingWeekly》雷丁办公室的北威塞克斯丘陵地区举行的背靠背测试增补了这一点。
