1.6T+手动6挡，12万的骐达就能叫GTS吗？
优点：老派的涡轮倡导机和极重的离合能给你一些驾驶的热情，乃至有一些急躁
缺陷：松懈的底盘摧枯拉朽，转向比大的像在开公交车
保举指数：★★☆☆☆
保举设置：车都不太保举你买了，还谈什么设置？
谈到GTS，你开始想到的会是哪辆车，AMGGT S，照旧保时捷718 GTS？我们熟知的日系极品小车代表之一——日产骐达也有一款标榜活动性的版本，给本人打上了“GTS”的标签。
与之硬件规格相似的嘉光阴ST被三剑客捧到了天上，想来骐达GTS也不会让我扫兴，一定拥有入门小钢炮的兴致。
在我拿到这辆车之前我的确是如此以为的。
要拿到一款云云小众、保有量云云低的车型，着实费了我不少光阴，最初终于经过凹凸租车平台找到一辆。骐达GTS的外表与平凡的骐达买菜车并没有太多区别，仅有17寸轮圈和式样稍有不同的尾灯在低调地标明它的身份。
思索到车型的年代与定位，不克不及对内饰和中控上的CD机头埋怨太多，毕竟中控大屏是近两年才渐渐普及到这个价位的设置。双区主动空调在谁人时分以前算是奢华设置，三幅朝向盘固然纤细且式样寻常，但幸而皮质摸着比力惬意。
赤色缝线的皮质/织物殽杂座椅在凸显活动气味的同时，包裹性也不错。这个手动6挡的档把头，一定担当了车主不少的摩擦。
踩离合、挂入一档、给油松离合起步，熄火了。
离合踏板不仅极重，团结点还很低，这是功能车的常规利用，顺应之后就能准确的找到团结点，以便提高换挡速率。
倡导机的调校与如今的小排量涡轮倡导机完全不一样，2800转/分会分明的以为到涡轮到场后的发作力，而在此之前之前就像一台平凡的1.6自吸倡导机一样。这种老派作风的涡轮倡导机调校办法，很有90年代日系跑车的以为，勾引你把转速推的更高、换挡换得更快。
但是吧，一顿利用猛如虎，一看身高一米五。这台190马力的1.6T倡导机账面数据固然顺眼，但骐达GTS的0-100公里/小时增速时间却要8.2秒，而182马力的嘉光阴ST仅需6.9秒，传动局部的动力丧失照旧太大了，这很日系。
还没有本田超跑GK5快，叫什么GTS？
动力稍弱只是小成绩，最让我扫兴的是它的操控性。底盘悬架基本就是照搬平凡骐达，丝毫没有以为就职何活动化的调校。底盘和车架都显得松懈而刚性不敷，偏偏转向比又设置得比力大，在绕桩历程中你会以为，绕过第一个桩桶之后，一把朝向基本拉不归来回头，要两把。车身侧倾又控制得不佳，姿势着实不佳看。
这就像当年的GTR R33，把一副好动力总成、四驱体系和悬架，安装在了中级轿车公爵的底盘上。美其名曰提低温馨性，但让改装技师们针对底盘和悬架再多的强化都成徒然，以是R33就是最失败的一代作品。
以是骐达GTS也是云云，买菜车的身躯让“GTS”浪得浮名，极重的离合、手动挡与较晚的涡轮到场点又让“骐达”在平常使用中不够友好。与其说它是一台小钢炮，不如说它是一台动力较强却不太好开的买菜车。
买它，图啥？
