广汽传祺M8宗师混动版试驾以为：再次进阶
一年前，我试驾过广汽传祺M8的大师版，2.0T动力，事先最主要的以为是特别惬意。前不久，我又试驾了它的宗师混动版，这回的以为是，在持续坚持惬意的同时，混动的体现挺不错，油耗有所下降。也就是说，再次进阶，层次上升，是宗师混动版留给我的主要印象。
传祺M8是广汽乘用车的一款中大型MPV，分为领秀、大师和宗师3个系列，此中宗师系列是客岁年底才推出的，除了外表、内饰和设置等方面的厘革，最大亮点是增长了2.0T混动。内幕上，M8自上市以来，体现不错，一连2年销量都凌驾6万，是自主品牌同级车里的第一。把合资车也算过来，它的前方是GL8和赛那，M8位居第三。随着宗师系列的上市，层次上升，性价比上风分明，估测随后会与GL8和赛那产生更为剧烈的竞争。
接下去，从外到内，为您分享此次试驾的见闻与以为。
起首看外表。在车头局部，领秀、大师和宗师各有不同，此中大师和宗师比力相似，都是宏大的一体式中网，区别在于格栅外型不同。比拟之下，宗师的格栅线条更为细弱上心，看上去有种很威严的气势，听说该计划的寓意是“东边雄狮”。在中网底部，宗师接纳直线外型，前照灯也是全新的计划，显得更为大气。
车身一边，宗师在D柱处增长了装饰，车身型面有个从前车门开头的斜线，渐渐上升，并与上下直线构成“Z”形。前后车门的拉手，变成一体式，比大师版的分体式顺眼。尺寸方面，长宽高分散为5212×1893×1823毫米，轴距3070毫米，整备质量2150/2245千克（2.0T/2.0T混动），最大计划质量2790/2890千克（2.0T/2.0T混动）。
尾部变得很划一。起首，贯串式尾灯是新的计划，与车身婚配的更和谐；其次是尾杠显得很“干净”，没有多余的形貌，与整车的大气作风，构成很好的照应。
四轮均为透风盘，婚配18英寸车轮，轮胎规格225/55R18，拍摄车的卸车胎是米其林的浩悦4代，这是一款湿地功能很好，杂音比力低的轮胎。无备胎。
让我略感惊奇的是，车轮中央地点的车标，永久是正的，不会跟随车轮转动。这种计划，从前只在劳斯莱斯上见过，可那是入门级都得500多万元的奢华车，想不到30万元的宗师也有装备，真实是太越级了。
底盘局部，车头下方很平，一大块护板将倡导机仓举行了全掩盖。
前悬架是麦弗逊式，后悬架是多连杆式，排气管为双出，隐蔽在车底，出口朝向地表。
宗师的动力分为2.0T和2.0T混动，2.0T混动倡导机的型号是4B20J2，最大功率140千瓦，最大净功率140千瓦，最大扭矩330牛米/1500-4000转/分钟。
驱动电机前置前驱，最大功率134千瓦，最大扭矩270牛米。该车的殽杂动力，源自广汽传祺客岁公布的钜浪混动。钜浪混动分为2种，第一是广汽自研的GMC双电机串并联混动体系，第二是与丰田互助的THS功率分流混动体系。宗师混动版装备的，是后者。
与倡导机/电动机婚配的，是电子无极主动变速器（E-CVT），最高时速180公里，使用92号汽油，百公里综合油耗5.42升（NEDC标准）、5.91升（WLTC标准）。
此次试驾位于北京市内和郊区，驾驶时的主要以为，一是沉稳而上心，二好坏常惬意。
所谓沉稳上心，不仅是由于它的动力很充裕，更在于增速呈线性，从起步到中高速，整个历程不急不躁，力气感十足，但又没有轻佻与急躁。这种体现让我想起影戏《叶问》里，金山找逼叶问脱手的那段戏。
至于惬意，一是悬架的缘故，该车中配以上是电磁悬架，软硬可调，二是杂音控制得相当好，三是座椅惬意，四是视野开阔。别的，由于车身个高，在车流中很占上风，由此带来的盛情情，恐怕也能转化为一种温馨感。
关于车内杂音，我纪录到的数字是：怠速34分贝，时速80公里55分贝，时速100公里56分贝，120公里58分贝。这是个十分好的成果，最少比客岁试驾的大师版要低一些——80公里58分贝，100公里61分贝，120公里65分贝。
与大师版比拟，由于电机的到场，宗师版的质感晋级明显。内幕上，在起步和初段增速，基本上都是靠电机驱动，假如起步时深踩增速踏板，约莫在时速30公里支配时，倡导机启动，与电机协力驱动；假如冉冉踩下增速踏板，纯电驱动的时间就会延伸，差不多到了60公里支配时，倡导机才会启动。
电驱动的时间云云之长，是省油的紧张。在3天的试驾中，每次熄火前，我都纪录了仪表体现，最高一次的油耗是7.9升，最低一次是6.1升，其他多数在6.2-6.6升之间（均匀时速多数在25-45公里之间）。关于一辆身体魁梧的MPV来说，这个成果然不错，殽杂动力功不成没。只可惜没有履历过二次加油，不晓得仪表体现与实践加油之间，有没有偏差。
作为比力，客岁试驾大师版的纪录是：市内，均匀时速约18公里，表显油耗12.8升；市郊，均匀时速约40公里，表显油耗10.4升。
功能方面，使用温馨驾驶形式，用我本人常规驾驶办法，纪录到成果是：0-100公里增速8.34秒，40-80公里增速3.8秒，80-120公里增速5.94秒。假如改用活动驾驶形式，约莫还能再快点儿。不外，关于一辆以乘坐为主题的MPV来说，重申增速的意义不大，这种车要的是温馨与宁静，不是竞速。
为了保证宁静，它有很多驾驶帮助，好比车道偏离预警、车道居中坚持、自顺应巡航、主动制动、前线碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、开门预警、并线帮助、交通标识识别、疲屈驾驶提示，等等。被动宁静方面，具有内置行车纪录仪、车内生物监测；气囊方面，不仅有前气囊、侧气囊和前后排头部气帘，就连后风挡也有气囊。
开启全速自顺应巡航后，仪表盘随之进入行驶体现，此中包含距离前车另有多远，都能体现出来。
在倒车历程中，画面主动切换成纯透形式，让驾驶者清晰地晓得四轮地点和角度。当接近某个停滞——好比马路牙子时，又主动规复成实景，并能报告驾驶者距离马路牙子另有多远。
分享了外表、动力与驾驶以为之后，接下去为您先容它的内饰与空间。
内饰外型与大师版很接近，区别在于中控屏更大，副驾眼前的饰板如同一幅画。颜色方面，分为黑+灰、黑+红。
带有加热功效的真皮多功效朝向盘，是全系标配，并具有上下+前后可调功效。朝向盘手感很好，多功效按键的触感基本上天衣无缝。
12.3英寸的全液晶仪表是标配，体现界面分红几种不同的作风，总体以为十分清新，并能与中控屏联动。
14.6英寸中控屏相反是标配设置，车机装备高通骁龙8155芯片，具有导航、路况体现、车联网、手机映射等功效。语音控制的范围是导航、多媒体、电话、空调、天窗。音响方面，低配是8喇叭，中配以上是雅马哈16喇叭音响。
正中平台较宽，面板为亮面，除了挡把，另有2个翻盖，分散是储物槽与双杯座。
后部的中央扶手地点较低，对驾驶者的手臂支持比力仅限。扶手为对开，其下的储物盒容积不算大，但也还算说的已往。
座椅分为真皮、真皮+仿皮两种。前排座椅电动可调、加热、透风和驾驶席地点影象，均为标准设置。
全车无钥匙进入与双侧电动车门，也是标准设置。该车的手机APP里，不仅包含车门控制，还具有空调、启动、车况、定位等长程功效。
座椅布局是2-2-3，第二排是独立座，除了与前排座椅相反的电动可调、加热、透风，还增长了按摩功效。每个椅面的宽度是465毫米，进深510毫米，椅面至车顶高1020毫米。
2个座椅扶手上，都有一块液晶屏，用触摸利用的办法，对座椅的前后、椅背角度、腿托等举行电动调治，别的，座椅加热、透风和按摩的利用，也在这里完成。大师版也具有这些功效，但它的利用是实体键，比该车的触摸利用更为便捷。
第二排座椅的一键SPA功效，颇为幽默，按下后，座椅主动调成如下图所示的样子，然后启动按摩功效，并随之播放轻柔的音乐——第二排的头枕音响，后果相当不错。
第二排的两个座位，各自都拥有一个小桌板。桌板面积挺大，伸出的距离也很长，比民航客机经济舱里的小桌板强多了。
第二排座椅的前方，有个双杯座，具有加热或制冷功效——真是个很知心的计划。
杯座下方，接近地板处，是个小小的储物盒，掀开后，内里有220伏电源插座，另有一个遥控器。
遥控器的作用，是控制车顶处的液晶屏，它是专门为搭客提供文娱的屏幕，旁边，另有个自用的独立空调控制面板。
第二排座椅的正中，有个小小的过道，最小宽度145毫米，供职员出入第三排。第三排座椅比力丰富，椅背与坐垫与“正常”座椅没什么区别。所谓“正常”，指的是紧凑型MPV与中型MPV的第3排座椅，通常会弄得很单薄，一是浪费空间，二是以暂且乘坐为主。中大型MPV则不然，它的第三排乘坐属于常态。不外，这款车的第3排座椅虽说可供3人乘坐，但假如真得满员，恐怕会很拥堵，照旧坐两人比力切合。
第三排座椅后方的行李厢，最小进深460毫米，宽1200毫米，容积516升，将2个24英寸旅游箱放进入，显得很宽松，挤一挤的话，统共可以放入3个24英寸旅游箱。假如是26英寸旅游箱，箱子顶部与后风挡距离基本贴合，电动尾门恐怕无法关闭，最好将椅背往前调一下，就能顺遂关门。
假如满员，行李又比力多，可将第三排座椅适如今移。从下图可以看出，轨道上有2条白色的标线，将座椅前移到第1条标线，行李厢进深就会从460毫米，增长到590毫米；将座椅前移到第2条线，行李厢进深就会扩至680毫米。24英寸行李箱的最大长度，恰好是680毫米，箱子竖着搁进入都行，估测能放6个。也就是说，6位搭客，假定每人都有一个旅游箱的话，也能放得下。
第3排座椅可折叠，折叠办法为椅背往前放倒，然后将椅子全体向前翻起，直立在第2排座椅的后方。此时，行李厢进深从460毫米，增长至970毫米，容积扩展至1586升。
这下子，行李厢的容积可宽广多了。我手头有2个26英寸、4个24英寸的旅游箱，把它们全装入，另有富有空间。依据目测，即使再来5个24英寸的箱子，也能搁进入。
后部行李厢比力宽广，是它在实用性方面的一大亮点。而有些同级车，第三排座椅几乎贴着后风挡，满员时，行李空间就会变得十分小，很不实用。
最初的总结：
以往，在中大型MPV的阵营里，自主与合资的分水岭，大抵是20万元。传祺M8的宗师版，固然也有26、28和29万三款车型，但更具亮点的，是32和34万元的两款高配，也就是说，它以很强的动力、经济的油耗、宽广的空间和丰厚的设置，向合资车倡导了挑唆。
与传祺M8的领秀、大师比拟，宗师的层次上升很多，动力进阶不少，这些都是它倡导挑唆的本钱。毕竟，合资车与它设置接近的车型，价格高达40多万。
