国产新动力的顶流之作，3.8秒破百，有操控又有才能，实拍蔚来ET7
特斯拉的落地，选择了愈加亲民的B级市场，无论是轿车照旧SUV均是云云，真想要智能电动C级车，又想要高端奢华，只能去选择48万级往上的奔腾EQE，可EQE奢华性是够了，智能性却仅限。而关于C级车市场真正的奢华智能选项，蔚来ET7仿佛是一个更好的答案。
蔚来ET7在计划上承继了ET系列的计划言语，大灯的分体接纳横纵布局，特别是LED日行灯在贴合车身边沿掩盖，光是这一处就能体现出一定科幻颜色。只管大局部车头布局都是关闭起来的，但下局部的梯形下格栅却会让这里不外于单薄，而车身底盘边沿多量掩盖的硬塑包抄，则能让这纯电动轿车不会被困在升沉较大的非铺装路段上。
固然，拥有5101/1987/1509mm（轴距为3060mm）车身三围的蔚来ET7照旧以新动力车的科技感与高功能的活动质感为主，前者除了有低风阻的隐蔽式电动车门把手等科技配件外，还表如今了标准化的车顶激光雷达上；尔后者则经过C柱的完全溜背展现，并到场了高功能制动卡钳等等配件，可以看到是，固然蔚来ET7是有高功能基本与才能的，但它却没有像竞品们那样拆卸上活动外表套件，没有尾翼、没有长扰流板，乃至比特斯拉Model 3、Model S另有简便，这足见车身上的氛围动力学布局有多出色。
进入到蔚来ET7的座舱以内，驾驶舱的中控台跟特斯拉是同作风的，主打的就是极简。但它实践上又比特斯拉的座舱更丰厚，大概说更天性化一些，它保存了数字仪表盘、换挡机构以及朝向盘物理控制器，但这些配件跟我们见到的奔腾E级等奢华C级车比拟又有多智能，好比10.2英寸仪表由于有了HUD仰面体现而接纳了更小悬浮尺寸，好比换挡机构接纳了十分便捷的电子拨片，再好比朝向盘固然是物理控制但却接纳了极简的带刻度计划，除了比触控更合适盲利用外，还简化了帮助驾驶的开启与使用流程，这些都是座舱数字化的体现。
固然，就蔚来ET7的座舱来说，它比奔腾E级与奔腾EQE做得更好的场合天然在于“奢华性的大方”。一切朝向盘都是真皮的，并完成了双排加热/透风/按摩与前排地点影象功效，12.8英寸OLED触控屏与对应的NOMI体系也是全系都完成了杜比全景声武艺的23个围绕式扬声器布局。与此同时，全车无框计划的电动吸合车门+以为式电动尾门、全车的隔音玻璃+后排隐私玻璃、可交互的256色气氛灯以及带香氛的全车独立热泵空调等等，这些东西都不说奔腾E级等车要上顶配了，有些在奔腾EQE上乃至都没提供。
不外呢，蔚来ET7的智能水平照旧分车型的，540度全景影像、全速自顺应巡航、主动泊车等都经过NAD智能驾驶体系完成了标配，但想要开启L3级主动驾驶功效，只能经过订阅NAD完备功效办事来完成，也就是说，NAD主动驾驶、NOP领航帮助驾驶、全主动领航主动泊车以及智能召唤等高阶功效都是“斲丧品”，英伟达Drive Orin芯片、激光雷达等倒是全系都给了，一些功效却是要持续付费的。
三电体系方面，蔚来ET7没有任何动力铭牌区分，每一台都能经过最大功率为480kW、最大扭矩850N·m的前后双电机完成电动四驱布局，并在3.8秒内完成零百增速挑唆；而续航上则是依照容量为75kWh、100kWh、150kWh的三种动力电池，分散到达了500km、700km、1000km（CLTC纯电续航里程）。不外，150kWh车型尚未上市，但支持换电的情况下，75kWh、100kWh车型但是以前够用了。
底盘悬架方面，蔚来ET7本身的前五连杆+后多连杆就是高规格了，其在调校中一定水平上重申了活动操控，而在此之上，支持高度调治与阻尼软硬度调治的氛围悬架体系，依据时速等条件举行的自顺应调治，这将让蔚来ET7在不同路况情况下都充足出彩。
写在最初
当固态电池即将成为实际，蔚来汽车即将开启1000km续航新年代，蔚来ET7作为NT2.0平台上的产物，较之于传统奢华C级车与更多来自新权利内里的竞品，其已不但在功能、智能层面完成了抢先，就连最基本也最中心的续航实用性也走在了市场的前头。大概小鹏、零跑们正在C级车市场展现本人的性价比，但真正做到了功能、智能、听从以及奢华性综合抢先的蔚来ET7，大概照旧谁人可以同时竞争多个武艺范畴，并代表中国品牌进击C级奢华轿车市场的强壮“搅局者”。
