均衡，且不乏亮点 | 试驾2019款一汽群众速腾
试驾车型：2019款一汽群众速腾 280TSI DSG旗舰型 售价：19.19万元
时隔7年，一汽群众终于在本年公布了新一代速腾。7年后，赋予“Long-Wheelbase”之名的新一代速腾，仍旧是消耗者心目中的那台神车？照旧以前走下神坛？它必要给我们一个答案。
我试驾的这台旗舰车型19.19万元的引导价令人注目，先不说新速腾在产物力上有多大晋级，作为一台A+级轿车，不免会让不少消耗者以为定价过于自傲。实践上，大大多新速腾的车主并不会选择价格热血的旗舰型——200TSI的新速腾显然更主流。实践市场中，这台接纳了1.4T高功率版的280TSI车型，现在有着8.5折的终端优惠，即使是330TSI低功率版2.0T的迈腾，两者也仅有一万元的价差。
纵使旗舰型有着更高的温馨性设置和更炫酷的主动科技功效，但在自家老大迈腾眼前，无论是怎样加长轴距，Long-Wheelbase在车厢横向宽度上都市令消耗者再三沉思。并且迈腾330TSI 2.0T的动力体系也有着充足的魅力，即使是低功率版，但谁又可以回绝2.0T带来的坦直以为？
还依稀记得，一汽群众初次推出的速腾 1.8T 主动奢华型，凌驾20万元的售价，在当年的紧凑型轿车定价中也是无出其右。而速腾的体现也超出了我们的预期，踏实的行驶质感，丰富的内饰用料，以及摸着都能感遭到分量的钣金件，满意了国内消耗者对一台群众车的一切渴望，都为速腾的热销奠基了精良的基本。
从PQ35到MQB，新速腾终于用上了群众的新平台，在遇上MQB的末班车后，新速腾还针对中国市场举行轴距加长，赋予“Long-Wheelbase”的寓意，换来充裕后排空间的新速腾，从A+级轿车的角度来看，可以说是诚意满满的换代，可能再次成为同级别的标杆车型。
不外接纳新一代群众家属式计划言语的全新速腾让我在第一眼看到它时还真有点不顺应，直到望见车尾的尾标才确信这是新速腾。全体外型吸取美版的第七代Jetta，棱角明白的特性线也是这一代群众车型的特征——新速腾就像是上一代车型在健身房颠末几年的苦练后终极修成正果。固然，新速腾不仅在身体上焕然一新，全LED大灯的装备在精气神上也更显年轻。值得一提的是，新速腾全系标配了LED远近光灯，但自顺应远近光和转向头灯都是这台旗舰型的独享设置。别的六边形的中网计划很有特征，也是新速腾在群众车系中的独享计划，具有很强的辨识度。
作为一台顶配车型，18英寸轮圈相反也是独享设置，拉丝镜面搭配漆面的工艺扩大了轮圈的视觉后果，看起来动感十足。搭配规格为225/45 R18的锦湖ECST A H581轮胎，但这套主打经济性和静音性的轮胎体现差强者意，在胎噪的控制上有待提升。
新速腾的一边腰线令人印象深入，不仅隆起的平面感十足，带来视觉上光影的明暗厘革，并且棱角明白的界线，也是群众在夸耀钣金冲压工艺的一种办法。同时，新速腾在轴距上加长了足足有80mm，除了换来更充裕的后排腿部空间，也提升了新速腾在车侧的视觉后果。
固然，新速腾的车尾是典范的群众计划作风，既难挑出弊端也没有什么特点可言，切合一台家用车该有的样子。值得一提的是，新速腾还装备了迎宾灯，在解锁时会在地表上投影出品牌Logo和“SAGITAR”英文标识，翼子板上方的铭牌上也用了气氛灯装饰，一些细节的窜改使得新速腾的定位更高端。
内饰方面，新速腾的这套计划作风在这一代群众车型上已全盘普及，衔接式的中控和仪表参考了新途锐的计划，无需过多转移驾驶员的视野，而为了共同中控屏幕的计划，空调出风口的地点有点隐蔽式计划的味道。
全体来看，内饰固然没有很突出的亮点，但照旧有一些细节值得推测。在这台顶配车型上，新速腾经过大面积的软质质料掩盖，经过压纹处理搭配钢琴烤漆的组合，展现显现出不错的高等感。
全液晶仪表天然必不成少，10.3英寸的屏幕常常显如今高配的群众车型上，体现后果精致，提供的行车信息也很丰厚，还可以经过中控屏幕的10气氛灯切换界面颜色。8英寸的多媒体体现屏是顶配车型的专属，低一个设置的奢华型可以经过选装取得——每个设置车型的差别分明也是群众的一向做法。这套多媒体也是再熟习不外的老伙伴，支持包含Apple CarPlay在内的多种毗连办法，平常使用起来十分便宜。
作为一台售价高达19万元的A+级轿车，8扬声器Dynaudio丹拿音响体系也要经过6000元的选装取得，但是这台旗舰型在选装后的实践体现均衡，照旧以为有点配不上Dynaudio丹拿的名号，不外思索到这套音响仅有8个扬声器，也能了解。
在温馨性设置上，除了前排略微奢靡的加热/透风功效外，后排还装备有独立的空调体系以及座椅加热功效，全景天窗也为新速腾的后排提供了出色的光照后果。后排腿部空间的提升不虚Long-Wheelbase之名，一方面使得车身一边看起来更有气场，另一方面后排的乘坐体验进一步提升，坐垫长度和靠背角度上都恰到好处。
在驾驶性上，即使是接纳了后独立悬架，新速腾已不是当年地道的“驾驶者之车”，MQB平台下的群众都有着轻盈的转向手感，车头的指向性不错，但并没有什么路感可言。约莫是由于悬架调校的缘故，接纳后独立悬架的速腾弹跳相对分明，应该是MQB平台在轻量化上的大幅优化，后悬的体现倾向活泼。新速腾在尽力营建出活动化的操驾以为，即使操控体现很机动，但我照旧渴望速腾有着老一代车型的丰富感。
在动力体系上，新速腾搭载了代号为EA211-DJS的1.4T涡轮增压倡导机，婚配7速双离合变速器。这套动力体系最大功率110 kW (150 PS)，最大扭矩250N·m，搭配双离合变速器后，整个动力体系有着不错的调校以为，但在初段的提速体现不够线性，会有一定的涡轮迟滞感，而中段提速有着分明的扭矩开释，双离合降挡体现精准，升挡也十分敏捷，让人挑不出什么弊端。总之，除初段动力衔接不够顺畅外，新速腾的这套动力体系切合A+级轿车应有的体现。
而除了可变驾驶形式外，这台旗舰型的新速腾还装备了全速域的ACC自顺应巡航功效，无论是在城区环线照旧在远程驾驶，都能好效缓解驾驶者的利用强度，再加上车道帮助体系，新速腾的主动科技设置有着充足的亮点。
车尚总结：新一代速腾给人留下的印象不再是平庸如水，愈加犀利的外表计划和共同的钣金工艺都不乏亮点，这台顶配的旗舰型在设置也上有着充足出彩的体现，但高达19万元的售价，注定了这台车不会是新速腾的主销车型，而更多的是展现了新速腾可以到达的高度。颠末试驾后，实践上我更想晓得热销的200TSI车型会有怎样的体现。
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