起步价26.8万的定价底气从何而来？深度试驾雷克萨斯UX！
26.8万元—37.1万元，这是雷克萨斯UX的售价区间，看样子，雷克萨斯怕是对“入门”二字有什么曲解？要晓得，定位中高等的全新一代ES，起售价也不外27.9万元。
谁都能做大 小而风雅诚忧伤
内幕上，下至IS、ES，上至旗舰LS，雷克萨斯对旗下车型尺寸的增长，永久具有感性的把控。以ES为例，国内在售的5系Li，车长与轴距分散为5087mm与3108mm，而作为同级产物，ES的该两项数据仅为4975mm与2870mm。
雷克萨斯以为，如此尺寸的车型总有它合适的人群，而他们要做的，应该是在如此的尺寸标准下，尽约莫把车造得风雅和高等，让用户感遭到的不仅限于体积、空间增大所带来的代价，而是视觉、触觉、品格等提供的更有内在的代价以为。
以此为动身点，雷克萨斯UX应运而生，它的长/宽/高为4495mm/1840mm/1520mm，轴距为2640mm，坦率说，与丰田C-HR很接近。
但是从观感和触感上，UX却跑在了同级竞品奔腾GLA、BMW X2前头。UX提供了两套计划方案，即标准与F SPORT，从进气格栅与大灯组外型来看，它是向着更高等别的RX挨近，同时也具有了本身极具标签化的计划元素——贯串式尾灯。
与全新ES、LS一样，UX车厢内融入了很多东边美学的计划元素，从中控至前挡风玻璃下沿的地区，UX团结了东边“缘侧”修建理念，经过丰厚的条理与有生命力的线条，为前排用户带来了轩敞通透体验。
在中控纹理饰面上，雷克萨斯也做了文章，融入传统“和纸”元素计划而成，可以说是复古，但更得当的了解是对光阴与心情的怀念，传神地表达了“有温度”的内饰。
座椅上经心的绗缝，系来自名为“刺子绣”的缝线工艺，没有DS表链式缝接的华丽炫技，这种淳厚而有温情是雷克萨斯不休以来所寻求的。以上种种细节的叠加，从小见大再一次展现了雷克萨斯品牌的匠心。纵观该细分市场的产物，越做越大的不堪摆列，但小而风雅的，现在独此一家。
雷克萨斯UX卖得贵吗？
回归文首的话题，引导价29.1万的雷克萨斯UX 200 F SPORT，售价乃至在ES 200 出色版（27.0万）之上，相反搭载2.0L规格的动力，但后者享有更高的车型级别与制造平台，这个差距是并非地道堆砌设置就能跨越的鸿沟。雷克萨斯UX卖贵了吗？
若抛开消耗人群定位简便讨论，不免有点“耍地痞”，我们得看看雷克萨斯方案把UX卖给谁。寻常来说，此类入门级紧凑/小型SUV的定位，打的都是“年轻人第一台车”的牌，以是在尺寸、定价上必要更投合这类消耗者的诉求。
而依据统计，从1月份上市至今，有凌驾70%的UX，都贩卖给了那些有家庭的用户，他们并非都是年轻人，但UX却基本是作为他们家庭中第二乃至第三台车的存在。
可见，UX的受众会更特别一些，同时也缘因其无需背负过重的销量职责，在向市场妥协与执念打造极品之间，雷克萨斯可以无所忌惮地选择后者。实践上，不为价格下探做过多让步的眼前，也是对雷克萨斯产物与品牌外貌的保护。
眼下，雷克萨斯迈进了品牌晋级的第三年，固然它不是奢华品牌中销量最火爆的，但却是价格最坚固、销量最安定的之一。在此我们有必要插句题外话，近期，以B+级定位、旗舰身份到临的亚洲龙，上市却卖着和凯美瑞近乎一律的价格，某种意义上去说，是对亚洲龙这个极新IP和一汽丰田品牌外貌的损伤，假如不克不及把“旗舰”、“更高等”一类的词汇根植入消耗者脑海里，那么我们又何必去冒这个险，而不选择认知度更高的凯美瑞？
“混”是“动”的基本
除计划层面，UX于机器本质上也给到消耗者充足的诚意。全系6款车型，仅有一款UX 200 F SPORT为搭载2.0L倡导机的燃油版，其他5款则均为“260h”殽杂动力版本。
上一代的次雷克萨斯产物，混动体系的目标更多是出于提高燃油经济性，而现时则产生了些许改动，“混”的目标是为了更好地动态功能。Dynamic Force系列的2.0L倡导机，热听从已高达41%，比燃油版的2.0L机器还高，阿特金森循环、双放射再辅以优化后的气缸夹角，是这具机器拥有高听从的紧张。
雷克萨斯将UX 260h的电机安插得更接近倡导机，更紧凑的布局，为车辆乘员舱腾出了更多空间，同时电池组被摆安排后排座椅下方，又为行李厢的大空间做了保证。
而全新开发的E-CVT变速器，占领了倡导机与电动机平行安插、减小箱体轴向尺寸、动力总成占横向空间更小三个困难，所带来的利益相反是为车内空间做优化，同时可完成更低的安装重心。
相对应地，UX才得以在完成594mm超低重心的同时，经过倡导机、倡导机罩的下沉，而为驾驶员提供仍旧精良的驾驶视野。
“动”是“混”的体现情势
在低重心、下沉式座舱与轿跑式车身计划的协同后果下，与其说UX是一辆SUV，倒不如说它为一辆CT Crossover。
行驶在青城山的一连迂回弯路中，UX仍能以快收快放的利索维持精良的车身姿势，这有赖于车身低重心的计划、精良的悬架阻尼设定，以及全系标配的横向安定杆。
而要是在UX 260h F SPORT全驱版车型上，AVS阻尼可变悬架又会为驾控提供更丰盈的体验。
转向阻尼会随着驾驶形式的切换和厘革，不外即使是在平凡形式下，手感也要比以往的雷克萨斯车型来得紧实与线性。当开启活动形式，你可以安心肠驾驶UX去切弯，也是在这一时候你会觉醒，原本雷克萨斯早已不是以前谁人一味偏护温馨，没有天性老实巴交的品牌。
UX 260h的这套混动体系有好几种事情形态，比如起步时电动机单独事情、低速行驶时以电动机为主倡导机为辅、正常行驶时倡导机为主电动机为辅、以及倾力增速时倡导机、电动机的双重输入。
但无论是何种事情形态，倡导机、电动机两者主主角人物的互换、电动机的到场都可谓做到了润物细无声，你只必要去以为低速的安谧与稳中求快的汹涌增速即可，剩下的事无需操心。
写在最初
扣问偕行试驾的媒体，基本上女性都表现UX很能引发她们的置办欲，而男性则堕入了沉思，这大概能分析，前者是基于敏感的思索，尔后者更倾向感性。实践上我也很喜好UX，只可惜比起体贴车价高不高，我更为那几万元的拍牌费哀愁，显然，我并不切合雷克萨斯所刻画的UX车主画像。
