末日前的最好选择 道奇RAM 1500体验行
[爱卡汽车 SUV频道 原创]
假如天下末日，在生命的最初一刻，你会选择与心爱的人照旧车在一同？大概我们可以来个实践一点的，假如火山喷发，你会怎样选呢？这个成绩解答起来但是比老妈与妻子同时落水先救谁要容易得多，不外起首，你必要有一台能带你打破重围的车，法拉利是一定不可的，即使你有的话。
本次我们分开了近期颇为抢手的乌兰哈达火山群，偕行的另有一台道奇RAM 1500，阔别了都市的拥堵和喧哗，仿佛这儿才是它真正的主场。
这是一台2015款活动版道奇RAM 1500，由于车主在终期举行了一些外表上的改装，因此我们在这台车上可以找到与平凡版本完全不同的元素。别具一格固然不克不及代表一切RAM车主的性情，但我想寻求与众不同应该是皮卡这个消耗群体广泛的特性，因此，打造一台全天下唯一无二的车应该是每个车主都向往的。
与现在中国品牌的皮卡比拟，美式皮卡在卖相上，也就是俗话说的精气神上要愈加完善一些。别的，车主加装的改装件也更强化了这一特性。
RAM 1500的车头十分值得回味，这一经典的车头外型作风从第三代起就开头接纳，而每次的提高都加深了RAM的家属特性，同时也诉说着RAM车型的提高历程。
原本与车身同色的中网格栅被车主改换成了18款“长角号”版本的镀铬中网格栅，两款格栅在外型上的不同相当分明。改换后的格栅在表面安定的情况下，愈加接近于最新第五代RAM的格栅。而现在在路上跑的RAM基本都接纳“十”字形的老款中网格栅。
眼前这台RAM 1500装备了一台5.7L V8天然吸气倡导机，固然倡导机盖隆起的高度略微有些夸大，但不得不说在视觉后果上，如此的外型拥有更为刁悍的力气感。
16颗LED灯胆构成了这台RAM 1500的日行灯，由于是美规车型，RAM的日行灯为国内并不稀有的黄色。而近光灯则接纳的是氙气光源。
四门RAM 1500的长、宽、高尺寸分散为5826/2070/1930mm，要比我们平常驾驶的大局部车辆都大上一圈，而小于6000mm的车长也使持C车型驾驶证的大局部人都可以合法驾驶。
这台RAM上的游艇装饰恐怕是最吸引眼球的场合，此改装件是由一家波兰公司切身操刀计划。游艇侧翼不仅使货厢与车厢的衔接更为和谐，还在很大水平上低落了风阻系数，改良了燃油经济性。
为了确保货厢尾门的划一性，“RAM 1500”的标识被计划在了车身前门处，而翼子板中部另有代表强壮心脏的“HEMI 5.7LITER”字样。
RAM的车门门槛高度略高，幸而车主终期加装了电动上、下车踏板，不然关于身高不高的人来说，每次上、下车都市是一种折磨。
加装了游艇版外表套件的尾部更为耐看，也增长了这款车唯一无二的属性。原本略绵单薄的货厢变得愈加厚重，而一局部以为白色的车漆与游艇版套件的搭配最为和谐。
拍摄车型的车尾中部接纳经典的公羊浮雕标识，而某些限量版车型则是接纳了“RAM”字样的计划，从承受度上说，大局部人但是照旧更倾向于公羊浮雕的经典计划。
车主在尾灯方面也举行了终期改装，名为“雷神之翼”的尾灯从外型上看十分特别，
RAM 1500活动版接纳了20英寸的五辐轮圈，并接纳了美式车宠爱的电镀外表处理，行驶起来闪闪发亮。与之婚配的是固特异品牌的WRANGLER SR-A轮胎，规格为275/60 R20。
外表一览
与以往对皮卡的臆断印象不同，美式皮卡在内饰计划上也完全思索到了功效与温馨并存。固然皮卡在外表上比起我们稀有的轿车及SUV要粗暴一些，但当你坐进车内后，并不会以为到它是一台严厉意义上的东西车，相反由于空间上的上风，绝大局部美式皮卡的内饰都颇为大气。
RAM的内饰具有十分浓厚的美式风情，由于同属于克莱斯勒公司，RAM的内饰局部相反拥有公司别的车型的特性，但是皮卡车型内里空间上的相对上风又使其有了完全不同的感官打击力。
RAM的中央扶手十分宽饶，即使主、副驾职员同时将手臂安排于扶手上，也不会遮挡住那十分夺目标公羊浮雕标识。
三辐的朝向盘外型与皮卡粗暴的作风搭配起来颇为和谐，朝向盘的轻重适中，与我们平常驾驶的别的车型不同不大，真皮包覆的手感也十分温馨。
RAM 1500的仪表盘接纳了机器式加液晶屏的主流计划，液晶屏的体现后果及区分率都十分出色，并且体现的车辆信息也十分全盘。
RAM的液晶中控体现屏相反源于克莱斯勒公司的计划作风，色彩及界面都让人十分熟习。
电子旋钮换挡的计划很早就显如今了RAM车型上，而风雅的布局也使整个内饰的布局更为和谐，与很多车型不同，RAM的旋钮被计划在了中控地区的左部，让人以为更像是控制地区的一个延伸。
皮卡在美国虽为东西车辆，但与很多人脑中的看法不同，其内里设置完全不逊于乃至还抢先于我们平常驾驶的车辆。拍摄的这台RAM 1500不仅拥有带透风、加热功效的前排座椅，还装备了有加热功效的朝向盘。别的，由于RAM 1500全系装备了氛围减震弹簧，因此它还拥有底盘高度调治的功效，并有4个高度可供选择。
RAM 1500提供了前排车窗的一键升降功效，而在按键的布局及外形上，与我们稀有的如Jeep自在光、大切诺基等车型如出一辙。
RAM 1500前排座椅拥有8向电动调治功效，并且拥有腰部支持。前排座椅接纳真皮包覆，且座垫长度较寻常车型要来得更长一些，但这也并不会影响到前排腿部的空间，而油门、制动踏板拥有的电动地点调治功效也是美国车所宠爱的。
后排座椅的腿部空间也不必任何人去担心，不外我也注意到，RAM 1500后排正中座椅的座垫较短，固然在此处相反计划有座椅头枕，但我信赖正中地点并不是很合适远程乘坐。
别的，车主向我展现了第二排座椅的一个小布局，RAM 1500的后排座垫可以竖向折叠，而座椅下方的盖板则可以平铺并撑满第二排的地板。由于RAM 1500的车身宽度到达了2070mm，因此如今的第二排完全可以充任暂且床使用。
内饰剖析
RAM 1500活动版装备了一台5.7L HEMI V8天然吸气倡导机，这台倡导机也是RAM 1500车型搭载的最大排量的倡导机。倡导机的最大功率为295kW（401Ps），最大扭矩为560Nm。
除了亮眼的数据，这台倡导机还拥有闭缸的功效，在高速安定巡航形态下，体系会“偷偷”关闭4个气缸以到达更好的燃油经济性，而这台RAM 1500的综合油耗不休坚持在13L/100km支配。
与5.7L HEMI V8倡导机婚配的是来自于采埃孚的8AT变速箱，其功能和口碑都极度出色，基本可以算得上是现在举世最好的8AT变速箱。
RAM 1500接纳了非承载式的车身布局，前悬挂接纳的是双叉臂式的独立布局，以增长前轮的贴地性，加强整车的操控才能。如今越来越多的硬派越野车也开头接纳此类前悬挂布局，而我们熟习的全新一代奔腾G级也从全体桥悬挂改为了双叉臂前悬挂。
后悬挂照旧我们比力熟习的全体桥布局，确保一定强度的同时可以增大悬挂的行程。与很多皮卡不同的是，拍摄的RAM 1500活动版装备了氛围减震弹簧，在温馨性及经过性上，更为出色。
RAM 1500的这台8AT变速箱颠末了特别的调校，只需不是急增速的情况，变速箱的升挡都十分积极，力图在最经济和最平顺的转速下举行挡位的切换。
RAM 1500的转向力度十分轻盈，而这也是美式皮卡协同具有的一项特性，在低速行驶的情况下，朝向盘的转向虚位很小，车头指向性较为不错。而在高速行驶时，车头也不会由于朝向盘的稍微转动而产生摆动。
关于体型巨大的皮卡来说，RAM 1500的油门呼应速率让人完全可以承受，而采埃孚8AT变速箱的降挡举措也十分敏捷，5.7L天然吸气倡导机的动力性不必多说，而V8倡导机憨厚的排气声浪也算是附加的福利。
由于车辆重心偏高，皮卡在转向及变道时会让驾驶者以为有点决计不敷，在RAM 1500上这一点有所改良。在变道完成后，减震阻尼也很好地克制了车身多余的摆动。
5号火山是现在乌兰哈达火山群中保存最完备的一座，而要对其挑唆的RAM 1500接纳的是一套电控分时四驱体系，并且拥有低速扭矩扩大功效。平凡行驶情况下，车辆依托后轮驱动，比拟全时四驱车型拥有更好的燃油经济性。
车辆的驱动形式控制按键被设置在了换挡旋钮下方，在切换驱动形式前需将“N”按键点亮，方可举行下一步利用。而在“4WD LOCK”形式下，前、后轴的扭矩分派比例则为50：50。
路面上掩盖的沙石增长了攀爬的难度，幸而切换至“4WD LOW”低速四驱形式之后，即使没有接纳AT全地形轮胎，RAM 1500的四个车轮也没有显现一丝打滑的情况。
攀爬的历程并非心想事成，上坡途中时不时显现的交织轴路况对攀爬形成了十分大的磨练。幸亏RAM 1500较长的悬挂行程使车轮悬空的几率不大，可以说整个攀爬的历程关于RAM 1500来说照旧比力轻松的。
编纂点评：在RAM 1500的可靠伴随下，我们一行人宁静分开了乌兰哈达火山群。天下末日的标题固然有夸大的因素，但可以说在划一的条件下，RAM 1500体现出来的刁悍才能是无须置疑的，这一点无论在公路还好坏铺装路面上，都体现得淋漓尽致。同时，也渴望今后国内的皮卡政策可以更为宽松一些，让更多国人可以明白和感遭到不同的皮卡文明。
降服火山
