独立试驾宝马430i：30岁男人的大杀器

提及来，跟这辆车的相处另有一段故事，办公室小伙曾十分犹豫是买奔腾E 300 L照旧宝马430i，出于一点点想开4系的私心我对他内心的倘佯举行了一脚临门抽射：“你还年轻，你还意气风发，你还不想泯然众人，你还偶有热情，你还……”

原本也是，刚强要买E级的人不会也不应该看4系，小伙只是想挣脱“社会的束缚”取得一个承认！于是这台车便显如今了我眼前。至于选四门版是为了今后的小宝宝。

4系之以是能吸引小伙大概说吸引我们，特立独行的相貌相貌功不成没。往小了说，这是宝马对4系的一次变革，往大了说，这是宝马对将来计划的战略尝试。固然各界对其干净利落的变革评价批驳不一，懂车的不懂车的都要来上一嘴以显政治准确，但我以为长时来看这是准确的朝向。

康出息说过：“新则活，旧则板；新则通，旧则滞。”（别查了，真说过）。作为本就小众的4系车型，如再像上一代寻常只是3系的“影子”，那存在的意义已然不大。4系得变革，就是得玩小众，玩天性。

传统我们以为能代表宝马计划元素的双肾格栅、天使眼、后窗霍氏拐角等元素在如今的新车型上都密密麻麻快看不见了。很兴奋4系还能保存半扇“天使眼”，这是我一局部最喜好，也是我以为最“宝马”的元素，为此我还做了个GIF让它给各位眨了眨眼。

仔细看，大灯组内那抹蓝色代表的是激光LED大灯，为的是照得更远。别的全新4系车上的氛围动力学套件不仅仅只是装饰件，几乎都有作用，好比可开合的进气格栅、导风槽等等，不逐一例举。

作为一款轿跑车，4系的一边一定是精巧的，哪怕这是款4门轿跑。我们可以看到4系有着十分标准的后驱车姿势，短前悬，长车头，L113地区，乃至它倡导机的地点大局部以前居于前轴后了，是一款名副但是的倡导机前中置布局后驱车型。熟习宝马的伙伴都晓得这么做是为了什么——对，就是极致的50:50前后配重比，为了完成这一目标，宝马乃至把4系的电池组放在了后备箱地点。

这么一来，从一边看，既紧凑又细长的比例让4系的身材更显性感。唯一我以为美中不敷的场合，是这款轮毂有些细弱，使它少了点风雅感。

4系的尾部也是自成一派。内幕上，当你把3系和4系放在一同比力的时分，会发觉他们之间几乎没有任何关联，这就是两种不同车型。4系没有照搬3系的尾巴，而是接纳了全新的计划，狭长的尾灯拉宽了整车的视觉后果。重新开模意味着本钱上去了，因此这代的4系分明要比上一代贵上不少。如今当一台4系停在你眼前的时分，你会不盲目多看它几眼，而3系不会，这就是属于它的魅力。

但当进入车内的时分，除了坐姿愈加低矮，顶部空间愈加欺压之外，它照旧与3系共用了同一套内饰计划。略微倾向驾驶员一侧的中控台搭配蔓越莓红的皮质座椅是营建活动气氛最简便直接的办法。

单看细节，宝马的内饰以前充足考究，充足风雅，各按键、旋钮、拨杆的阻尼感可谓顶级，不外宝马的内饰总给人一种“塑料感”，不够奢华，随任意便一款20W+的国产车内饰奢华度都能凌驾它。另有那块粗暴的双联屏，嗯，很难评。内饰这一块，宝马一直没有奔腾玩得明白。

但这些都不紧张，驾驶才是身为宝马的“杀器”！

拉开无框车门，一屁股跌坐进车内，牢牢被4系的座椅包裹住，便主动开启了“驾驶形式”。但座椅偏“瘦”偏薄，有些硬，切合活动车型一向的作风。

驱车上路。

不得不说宝马在活动气氛这一块拿捏得太到位了。

很敬仰宝马的工程师，每次开宝马的车都像“宾来如归”寻常。仿佛油门力度、行程就该谁人样；刹车脚感、缓速率也恰到利益；转向比、圈数就该那般似的。从别的车切换而来你不会张皇，开车都变得决计十足，乃至渐渐游刃剩余。

4系底盘的标定特别好，在过抛跳路时，它可以把车身狠狠拉住不至于让车身上抛，落地时又能安稳徐徐接住，一同一伏之间底盘的功底展现得极尽描摹。而过细碎波动路面时那种“弹、韧”的高等感就是顶级德系车的王牌！从前不休想不到一个好的词去形貌这种笼统化的体验，直至我看到了：“热刀切奶油”！

动力总成方面，这款B48倡导机与采埃孚8AT的组合已然打遍天下无对手了，倡导机上双VVT（进排气凸轮轴双可调）、电子可调无级气门等武艺关于BIMMER来说也是一五一十。258匹马力、400牛米扭矩的数值在国六排放标准下充足反常。并且在5000-6500转的时分可以持续输入全马力，这在2.0T的汽油车里基本没有对手！

切换到S+，一脚油门下去倡导机的轰鸣、尾排的声浪加上智慧的变速箱带给我的肾上腺素与电车是完全不同的体验。浸淫在“杂音”的“沾染”下很热血，心情不盲目被挑动，仿佛我是这条街最靓的仔！

得益于精良的悬架调校，在过弯的时分，车辆外侧能给我提供十足的支持使我有决计在弯中给油，再给油，在接近极限的时分再加把油出弯，这种以为真实太坦直了！

固然我不是职业车手，但4系带给我的驾驶兴致能让我在驾驶它的时分一直带着愁容。我想这便是活动车型能带给人的满意感。

哪怕是温馨形式，4系大概说宝马的标定几乎都是活动取向。沉稳的油门踏板反应十分线性，倡导机的呼应自始至终，最紧张的照旧变速箱的逻辑已然与驾驶者的意图融为一体。

说真的，油车中，宝马是唯一我从电车切换过去在驾驶平顺性方面不会产生很大分裂感的品牌。这也从一边反应出宝马的驾驶做得是何等精良。