深耕新动力代工、与速豹科技互助，带你看斯太尔卡车的活着现状
新中国建立之后，我国的经济高速提高，货品活动、商业量取得明显提升。但是，事先我国的重型汽车制造业较为单薄，汽车产业严峻“缺重”，拦阻于经济提高与基本建立。为了处理这一成绩，我国引进了奥地利斯太尔91系列14吨~40吨级重型卡车，并在其基本上持续消化改良，为中国重型汽车行业的提高奉献了巨大的力气。
在中国卡车行业气吞山河数十年的它，如今也越来越少见
关于斯太尔而言，其提高路途并非心想事成。在当今的欧洲卡车市场中，我们虽难寻斯太尔卡车的“真身”，但总能看到它的影子。各位常说的斯太尔但是是奥地利的斯太尔-戴姆勒-普赫股份公司，曾是奥地利最大的产业企业之一。自1987年起，这家公司连续开头分拆。它的汽车武艺部分卖给了麦格纳，厥后又演化为麦格纳斯太尔公司，学名鼎鼎的奔腾G级越野车、卢森宝亚RT消防车都由这家公司消费。
斯太尔商用车消费办法
在拆分历程中，德国曼恩收买了斯太尔的商用车部分，并使用其工人及消费办法制造卡车、客车。在德国曼恩的摆设中，奥地利斯太尔主要卖力消费TGL及TGM这两款轻、中型卡车，并为曼恩消费喷漆塑料件、车身及底盘布局件等多种零部件。
基于曼恩TGA的斯太尔STA，它是斯太尔品牌的最初一款重卡
在当今天下中，商用车行业及武艺高速提高，市场竞争越来越剧烈。在高度商业化的运营构造下，德国曼恩走上了消费网络的重组和精简，其实行战略被称为“NewMAN“（新的曼恩）。在重组历程中，曼恩大力投资克拉科夫等旗下自有工场，以此来控制本钱及产物质量。与此同时，斯太尔也再次踏上了”流浪“之路。
斯太尔商用车消费办法内，组装中的曼恩TGL中卡
2021年8月，曼恩公布：其旗下的MAN Truck & Bus ?sterreich GesmbH公司及斯太尔消费基地被出售给WSA Beteiligungs GmbH公司。自2021年8月31日开头，斯太尔商用车消费办法就已不再是曼恩旗下的成员之一，TGL、TGM系列车型的消费也渐渐转移到了其他工场。不外新东家将公司重整为了Steyr Automotive GmbH公司（下称斯太尔汽车），并持续消费商用车。
为了斯太尔汽车公司的安稳过渡，曼恩将TGL、TGM系列车型在其工场的消费持续到了2023年5月，并持续订购零部件，这为“流浪”中的斯太尔打了一剂“安心针”。独立运作后的斯太尔必要寻求更多的订单来维持企业运转，依靠长时的商用车消费履历，斯太尔与卡车创企Volta“一拍即合”，为其消费Volta Zero系列卡车。
Volta Zero是一款理念优秀的中重型卡车，主打欧洲的都市配送工况。作为一家重生的卡车创企，Volta为Zero车型赋予了极度超前的计划，比如：它基于都市客车寻常的低入口车身布局，搭配大弧形开阔前风挡，还用上了欧卡难寻的中置驾驶位计划，视野更靠前，并能同时统筹车身支配视野。
使用多年的工程及消费履历，斯太尔完善的将Volta Zero那大胆的计划变为了实际。不同于平凡卡车的倡导机驾驶室叠放布局，Volta Zero的驾驶室大局部均位于前桥之前、高度低落，这对车身布局计划带来了挑唆。固然，这种布局也有不少的利益，那就是：驾驶视野更开阔、经常上车更便利。
Volta Zero还使用了很多优秀武艺，比如：车辆装备有电子后视镜，经过其代替传统光学后视镜，带来更宽广的视场、更低的氛围阻力。与此同时，Volta Zero车型可与多种上装举行搭配，好比渣滓车、厢式货车、冷藏车等等，同时可经过下置电动冷机武艺来提升车身布局使用率，坚持零排放、低本钱运转，并处理割厢、割顶成绩，制止对装载空间及驾驶室全体性带来影响。
Volta Zero接纳纯电驱动，搭配美驰集成式电驱桥，并将电池安排于车架中部，构成“中置“式布局，进而提升了底盘安稳性，同时对电池组带来了更好的保护。即使以如今的目光来看，Volta Zero的计划也算相当的新奇。
Volta Zero的中置驾驶位
2022年春季，斯太尔与Volta公司签署了互助协议。仅不到12个月，斯太尔就交奉献了第一批Volta Zero车型，可谓神速。依靠抢先的计划及看法，Volta Zero先后取得了5000辆以上的订单，筹集资金约4.6亿欧元。不外，天下并不会那么心想事成：Volta Zero接纳了美国Proterra公司消费的电池组，尔后者堕入了消费困难并停业休业，使Volta Zero无电池可用，无法交货。终极，Volta公司也在其扳连之下停业，这对Volta公司及斯太尔形成了极为严重的影响。
作为一款超前的城配卡车，Volta Zero照旧劳绩了不少的兴致。2023年，对冲基金公司Luxor Capital收买了Volta公司并对其重组，随后推进了Volta Zero车型的复产及交付事情。同时，电池制造商Proterra也被沃尔沃团体收买，兼顾新规复运营、开头融入沃尔沃集团体系之中。本年5月，斯太尔重启了Volta Zero车型的消费。不外，理念、定位相似的雷诺Oxygen等车型也已“横空降世“，Volta Zero必将遭到更多的要挟及挑唆。
在“出家流浪”、寻求互助的辗转路途之中，斯太尔找准了本人的定位：起首就是和卡车创企互助，用本人的消费办法、消费履历来“赋能”行业新人。与此同时，斯太尔制止在柴油重卡的传统红海市场中厮杀，而是ALL IN新动力、电气化，轻装上阵踏上将来转型之路。在新动力范畴，中国可谓遥遥抢先，有极度完备的上卑劣产业链，为各行各业提供一揽子处理方案。于是，斯太尔这次找上了一家中国企业，那就是：速豹。
速豹全称江苏速豹动力科技仅限公司，于2022年3月在江苏溧阳建立，现在在北京、上海、斯图加特等地设立了研发分中央，在溧阳、榆林设立了试制及中心体系制造基地。本年4月，速豹为我们带来了“黑金刚”重卡，它是专为大宗运输场景而生的第三代智能电动重卡。在外洋，速豹公司名为“Super Panther”，而黑金刚这款车型则名为“Black Diamond”。Diamond=钻石=金刚石，易于了解同时也分析白产物抢先性。
在9月召开的德国汉诺威车展上，速豹黑金刚与它的斯太尔兄弟：eTopas 600一同态度。速豹的愿景是在举世范围内推进卡车运输行业的新动力化转型，‘赋能者’战略是速豹面临举世化市场刚强而开放的选择，对速豹而言，赋能者战略是推进完成净零运输的最好效途径。正是因此，转型中的斯太尔与速豹“一拍即合”，乘着欧洲新动力商用车提高的契机，协同提供全行业抢先的电动重卡产物。这也意味着，斯太尔这一品牌在寂静多年后，重新以新动力的情势凤凰涅槃、浴火重生。
同速豹黑金刚车型一样，斯太尔eTopas 600也接纳了速豹全栈自研的中心武艺，比如：使用准900V高压平台，提高车辆能效及充电速率。通太过布式电驱桥与分时控制算法的使用，完成了动力输入的准确控制，提升了整车的动力性和传动听从。同时，车辆还使用了一体化热办理体系，确保低能耗、高听从，畅行春夏秋冬。
斯太尔eTopas 600搭载了621kWh的LFP磷酸铁锂电池，与奔腾eActros 600纯电动重卡车型电量相反，可完成500公里的续航里程。同时，车辆也接纳了“入乡随俗”的欧洲CCS2快充接口，并支持兆瓦级快充。电驱桥提供692kW的峰值功率，换算可达928匹马力，动力功能可谓相当刁悍。
在eTopas 600车型的互助中，斯太尔卖力品牌、整车消费、其他体系、局部贩卖、售后办事营销，速豹卖力中心体系和零部件、整车集成，局部贩卖和补能生态。除该车型之外，二者还互助开发eEmerald系列载货车，提供不同动力、续航及驾驶室规格以满意用户的多样化需求，两款车型都将同步于2025年底正式量产贩卖。
在汉诺威车展现场，速豹还展出了无人牵引车及电驱桥等零部件
固然，斯太尔的转型营生之路不止于此，它们还积极的与其他制造商互助，消费纯电动巴士等多种新动力产物。同时，斯太尔还卖力为着名随车吊企业：奥地利帕尔菲格提供消费、改装支持，并设立有本人的品牌，制造渣滓车等特种上装，更好使用本人的消费办法及武艺积累。
作为一家汗青沿革久长的百年车企，斯太尔虽被动流浪，但也在如今的行业提高中找到了属于本人的路途：同卡车创企互助，用本人的消费办法、消费履历来“赋能”行业新人。同时深耕新动力商用车，顺应行业提个高趋向，从而进一步加强本身才能，为将来创造先机。固然它已不是我们熟知的谁人斯太尔，但它仍在持续提高，续写传奇。感激您阅读本篇文章！还想看到更多幽默有料的商用车内容，别忘了眷注我们哦！
文图：heseaotter
