保养不费钱，大修会“肉疼”！新动力汽车售后维修情况怎样？记者走访福州市场→
N海都全媒体记者 何丹莹 文/图
本年9月，福州新动力汽车贩卖量为6164辆，占汽车总销量的比重为47.26%，每卖出三辆汽车，就有一辆是新动力汽车。而当新动力汽车渐渐成为汽车市场的“主演”时，新动力汽车维修面临的短板也渐渐显现，找原厂、拆下寄回售后、被汽修店回绝维修……不少市民在买车时都市静静算笔账，毕竟买哪种车终期更划算？买车容易修车难，新动力汽车维修行业毕竟碰到什么成绩？海都记者走访了解。
走访：买新动力车照旧油车？市民意见看法不一
买新动力汽车，这是更贵照旧更便宜划算的选择？在走访历程中，很多市民对此看法不一。
市民王密斯报告记者，她仅思索30万以内的新动力汽车，假如凌驾这个价格，她以为性价比不高，还不如买油车。
市民张教师则以为，从节能方面思索，他会思索选择新动力汽车。因事情通勤缘故，他逐日驾车旅程达60km以上，以如今95号汽油时价盘算，每月油费就必要800多元。
买了车就能安心吗？记者了解到，维修成绩成了多位新动力车主的“困难”，有的车主更是“祈祷”车不要显现大成绩，“新动力汽车的电池本钱占了整辆车近50%的用度，假如电池显现成绩，维修用度水涨船高，到时分要思索的就是换车照旧持续修的成绩了。”某新动力车主陈教师对此头疼不已，他置办的新动力汽车车企以前休业，体系无法更新，售后也找不到门店。
“我买的是某国内头部电车品牌，假如保养维修没有找4S店，‘三电’质保办事资历会被取消。”陈密斯称碍于三电体系终身保修要求，她在驾驶时谨小慎微，恐怕没了资历。
征象：
电池的价格可达整车售价近一半
大修用度让人“肉疼”
一汽修店老板先容称，由于新动力汽车的维修要求较高，很多传统汽修店难以胜任其维修事情，并且很多车企对证保办事有一定要求，假如在非官方店维修过，官方店约莫率不提供维修办事。
以比亚迪为例，假如显现未按《用户手册》划定的保养周期在比亚迪受权办事店举行保养或未在比亚迪受权办事店举行维修或未使用原厂备件，招致“三电”体系干系零部件显现妨碍的情况，就会无法享用终身保修办事。对此，比亚迪客服称是出于宁静思索，未经主机厂认证的维修以及使用非原厂的零件加装，约莫会带来严峻的宁静隐患。
因此，关于新动力汽车，汽修东家业务务以简便的平常保养项目为主，如洗车、补换轮胎等。该老板说，来做平常保养的客源很安定，很多车主一个月会来洗两次车，同时，他们也有推出深度保养业务，“算上优惠价，新动力汽车保养一次用度在三百多元，有基本保养、改换齿轮油和车况反省”。但假如触及修车，质保期内的新动力车主都市优先思索原厂家。
福州市面上沿路可见的汽修店
记者扣问和搜刮发觉，传统油车行驶到5000公里就必要进店保养一次，而某品牌新动力汽车行驶到10000公里才需进店保养，保养周期远善于传统油车。“纯电车不必要换机油、换滤芯等，划一价位的新动力汽车保养用度远低于传统油车，一年下去用度少几千。”
新动力汽车小保养价格实惠，而触及大修内容，其维修价格却居高不下。
据了解，新动力车型动力电池包单件零整比均值为48.85%，也就是说，一辆新动力汽车，动力电池的价格均匀可以到达整车售价近一半。
此中小鹏汽车80度电池包的改换用度为9.2万，比亚迪86度电池包的改换用度为9.7万，而蔚来100度电池包改换用度更是到达了16.8万。
各品牌新动力汽车电池改换用度
为何新动力汽车的电池维修用度居高不下？很多汽修厂老板称是由于离不开本钱成绩。“与传统油车的倡导机、变速箱等不同，新动力汽车大大多做不到坏哪修哪，基本以整个改换为主。”一汽修厂老板说。
缘故：维修要求高 车企售后渐渐完满但维修职员短少
维修用度居高不下，也与人工本钱有关。除了能修的门店少，会修的门徒也少。
“如今车企的售后质保体系都比力完满，在质保期内的车主大多会思索回原厂家做售后。少数过保车主会思索找汽修厂。”何进敢的汽修厂内新动力汽车以网约车维修为主。关于一样的基本售后项目，以前过保的车辆找原厂家的价格会是汽修厂的两倍。因此，有很多车主才会选择汽修厂举行维修。
别的，由于新动力车款多样，寻常维修店不会置办单独车款的零部件，且缺乏干系武艺材料和维修履历，因此，很多汽修厂在碰到新动力汽车维修需求时屡屡心有余而力不足。
“由于新动力汽车的高压电体系具有一定的伤害性，电池组的维修和改换必要颠末专业的培训才干举行利用，寻常的4S店或维修店屡屡并不完全具有相应的维修条件，这就招致万一电池必要维修大概改换，基本上是返厂。”福建产业学校汽车专业教学部主任余茂生说。
“这个行业很新，有缺口很正常。”余茂生表现，新动力汽车的维修职员必要颠末专业培训，并且新动力汽车触及高压电，随着续航里程的增长，以往的低压电工证已不够用，还必要考取高压电工证，并在维修时做好宁静办法。
这些条件要求的累积，让更多的传统油车维修门徒还必要重新学习实际和实操。据了解，现在国内从事新动力汽修事情职员不敷10万人。多位业内人士均表现，偶尔分线下车企会开设“新动力汽车维修岗”，但大大多是从维修传统汽车的职员转乘岗而来，能胜任的人少之又少。
余茂生还提到，碰到大修成绩时，基本上要找厂家或担当权的汽修店。由于武艺保密成绩，大多企业会指定受权的第三方平台举行维修。因此，其他汽修厂没有受权，无法获取中心武艺信息权限，也就无从入手。
在余茂生和多位业内人士看来，2025年乘用车售后市场范围将到达近2万亿元级别，此中有近15%（约3000亿元）来自新动力车的售后维保。面临云云巨大的市场，假如车企仍旧坚持关闭式的维修体系，不仅无法满意消耗者的多样化需求，也会限定新动力汽车维修行业的提高。
编纂：陈悦瑶
