1000马力，4.6秒破百！全新奔腾R级真的不屈常
在国内市场，不休以来都是SUV和轿车两者的天下。轿车范畴稳步提高，SUV在迩来十几年中忽然发作，而MPV的市场占据额仅有前两者的零头罢了。不外，即使不少车企在MPV这块范畴中栽了跟头，但随着市场的厘革又会不休地重新调停战略。克日，外洋媒体就有过报道，奔腾正在重启奔腾R级这个车型。只不外，该奔腾R级以前不是从前谁人奔腾R级了。
与其说是R级的回归，倒不如说是一个全新车型的推出，由于R级的继任者仿佛与之前MPV作风的它没有一丁点接洽了。从市场意义来讲，它更像是一款“GLR”车型，由于在外媒的干系形貌中，它撇去了从前的MPV定位，转而投向SUV车型的胸怀。
（外媒EQR渲染图）
由于奔腾将在2030年之前将电动产物组合扩展到占举世销量的50％以上的份额，到2030年，内燃机的提高数目将下降70％。以是在电动化的大趋向之下，奔腾R级的继任者不再接纳传统燃油动力体系，它将是基于奔腾EQ系列的EVA平台打造的“EQR”。
在该平台之下，它顶配车型将拥有三个电机驱动，每台电机均有250kW的最大功率，总输入功率凌驾1000Ps，百公里增速4.6秒。功能云云暴力，一下子让传授想起了之前奔腾推出的R级 AMG车型。
但是从很早的时分，在关于奔腾R级该款车型的面世，奔腾就以为是一个不切合的时间，由于当时分正处于SUV车大发作的阶段。在近十年来，国内SUV市场日新月异，整年累计销量从2010年的133.4万辆奔腾到2019年的 918.2万辆，只用了十年时间。而随着国内经济收入不休增长，消耗者消耗晋级的需求越加分明，这也是奢华市场活力的缘故之一。以是从以上元素思索的话，奔腾R级将来作为一款纯电动7座SUV车型十分有约莫。
招致奔腾R级的失败，除了SUV车型突涨的要素之外，别的一个缘故便是MPV市场的增量并不大。固然奔腾R级在国内市场有着一万辆的年销量，但在举世别的外洋市场远没有在国内有一丝存在感。即使如此，奔腾R级在国内市场也得沉溺到退去的运气。在已往的几年时间里，国内MPV市场未有分明的突涨，即使是分开二胎政策的开放之后，MPV车型的市场增量远没有想象中那么大。在2019年中，国内MPV市场累计销量为1371708辆，而2018年累计销量为1676901辆，不仅没有增长反而低落。
2005年，奔腾R级这款奢华MPV车型在亚洲初次态度，2007年正式在国内市场贩卖，事先的售价高达75万起。但时进入国内市场的动力有两种动力规格，分散是搭载3.5L V6的 R350和5.0L V8倡导机的R500，外洋市场则有柴油倡导机更多的选择。作为一款全尺寸的MPV车型，除了有着冷静的全时四驱体系之外，该款车型为目标人群提供了7座和6座版本，无论是乘坐温馨以为照旧宁静性方面，都给予了相当高的厚待。
值得一提的是，在2006年的时分，奔腾还专门推出R63 AMG。一款达2240公斤的大尺寸MPV车型，百公里增速时间却能在5秒内轻松完成。强壮的动力功动力自那副6.2L的V8倡导机，全体的动力调校与事先的ML63 AMG车型基本相反，倡导机最大功率到达510马力，而峰值扭矩却能到达630牛·米。
2010年，奔腾R级中期改款车型在成都车展正式上市，事先的售价为69.8万-124.8万。作为改款车型，新车对外表和内饰等举行了不同水平优化，好比内饰方面增长了AMG干系套件等等。此时到场了一款3.0T高压共轨柴油倡导机，最大功率为210马力，峰值扭矩为542牛·米。
2013年，为了低落售价门槛，奔腾R级新增了一款3.0T低功率版本车型，其倡导机最大功率为272马力，峰值扭矩则为400牛·米。事先该低功率版本提供推出两款车型，售价为分散为59.8万和67.8万。
奔腾R级的产物生命周期仅有暂时的11年，固然在2016年之后就偃旗息鼓了，但在前几年照旧有在市场举行贩卖。记得在2018年当时分，它另有十几万幅度的市场优惠。但是奔腾R级从严厉意义来说，并不是一款地道的MPV车型，更多的是一种多元素跨界车型，交融了轿车、旅游车以及SUV车型的局部特点。11年的暂时周期，从内幕上证实白跨界车型受众群体的范围性，尤其是打着休旅名义的跨界车型。
据外洋媒体推测，该款新车将在2025年上市贩卖，现在有关消息还没有太多。关于新车消息，传授将持续眷注。
