日本妇人宠爱铃木奥拓，但这个版本，仿佛与国内的不同

外洋交际媒体上，一名日本妇人分享年轻时的汽车，配文称“34年来，我最喜好的照旧这台奥拓”。

90年8月，妇人买下这台奥拓

批评区有人问：既然喜好，为何没保存下去？

妇人回复说：年轻时热爱陌头赛车，为它装上了涡轮晋级动力，车体寻求轻量化，但没有强化刚性，招致车身变形严峻难以驾驶，是我的过分滥用害了它。

同时，她还展现了爱车最初的照片。

99年7月，这台奥拓完全报废

这台奥拓的外型很特别，前脸与熟知的奥拓一样，但车顶有溜背曲线，车尾有贯串尾灯，毕竟是什么版本？

出于猎奇，我查找这款奥拓的具体信息。

这台车叫铃木奥拓Cervo，是奥拓的特别版车型

在日本，铃木奥拓本就有双门版本，那为何还要打造另一台双门车型？

此中缘故是如此的：

Cervo原本是独立车系，是标准的2+2（两门两座）轻型GT跑车。

第一代Cervo，乔治亚罗计划

第二代Cervo

第一代Cervo卖了很多，第二代销量很惨，反观其姊妹车型奥拓很受市场喜好，因此大局部资源被用在了开发下一代奥拓外表。

事先铃木不想丢弃Cervo序列，但更不想增长投资风险，因此就在第二代奥拓的基本上融入了Cervo作风，做出了奥拓Cervo。

以此作为背景，再来看奥拓Cervo的外表，它的前半局部与奥拓无太大区别。

主要的不同表如今B柱之后，车顶颠末B柱转为向下延伸，构成溜背，这是Cervo的外型标志。

初代和二代车型

因此这个元素要在奥拓Cervo中体现出来，车顶也有了弯曲弧度。

B柱之前的车顶主要是天窗，横贯车顶支配。

天窗与挡风玻璃相连

而在B柱之后，车顶曲线向下延伸。

后舱有大面积密封地区，像厢式货车

曲线在后悬窗处停止，改为平直线

车尾部有隆起的鸭尾外型

鸭尾从一边延伸到车尾，面积很大

尾灯正中有赤色饰板装饰，后杠外型带扰流计划

奥拓Cervo更像小型货车，而非轻型跑车，四四方方的车尾部外型奇异。

但是在1990年支配，这台车的主要受众群是年轻女性，由于玉人车主太多，招致其外号叫做“横丁玉人”。

喜好它的泰半缘故来自内饰，与我们认知中大略的奥拓内饰不同，奥拓Cervo尤为风雅。

内饰局部

掀开车门，起首看到外型乖僻但如胸怀般的座椅。

座椅并不厚重，织物和绒布两种质料构成，包裹较好。

后排座椅像长凳，支持折叠。

下方带有储物格

折叠后后备箱十分平整

另有安稳用的绑带，能装很多东西

中控局部，布局计划与国内最早前的奥拓相似，但多了不少功效。

仪表台左侧为空调控制地区

利用但是比力随手

在空调出风口下方有个一个小型收音机：

但这并不是唯一的文娱东西，在其下方还拓展了肯伍德的播放器。

与该播放器相连的，是三菱电机提供的平面音响。

平面安插表如今音场上，还表如今外型上。

可以调停音箱角度

这个音箱的地点在后侧C柱上，相反表明了后侧为何接纳半关闭计划。

可以看到音响地点，特别宏大

动力局部

这台车装备了547cc的F5B三缸化油器倡导机，装备12气门，转速可打破7500rpm，最大马力40匹。

Cervo仅有这一种动力可供选择，设置也接近，区别其价格的仅有驱动情势，此中：

• CGXF前轮驱动，5MT。698,000 日元（CG72V）
• CGXL前轮驱动，3AT。750,000 日元（CG72V）
• CGXJ四轮驱动，5MT。770,000 日元（CH72V）
• （作为参考：在1990年约为8万RMB）

看过整台车的细节，各位以为值或不值？