赛道硬核测试 高尔夫GTI 福克斯RS 长安UNI-V 真钢炮大对决
在钢炮范畴，自主品牌几乎不休是空缺形态。但随着自主品牌的“大跃进”，长安UNI-V 2.0T如此功能精良的车型渐渐浮出水面。为了验证自主品牌的钢炮毕竟才能怎样，我们找来了一台来自德系被公以为钢炮代表的8代高尔夫GTI和以前有着最强钢炮之称的美系福克斯RS，在赛道中与长安UNI-V 2.0T比拼。固然，由于车型年份、售价不同，仅公布成果参考，不举行排名。（要文中将接纳车辆简称）
车辆情况/情况
福克斯RS车主举行了轻度改装，改换了卫途V-02R半热熔轮胎，规格为245 40 R18。
8代高尔夫GTI为原厂车辆，轮胎为邓禄普 SPORT MAXX，规格为 225 40 R18。
长安UNI-V 2.0T为原厂车辆，轮胎为马牌MC6，轮胎规格为235 45 R18。
测试情况温度31℃，氛围湿度53%，好天，东南方风2级。
增速测试
三车均接纳弹射起步形式，从运动增速至100km/h，成果为：
福克斯RS 用时：5.64s
高尔夫GTI 用时：6.75s
UNI-V 2.0T用时：6.75s
刹车测试
制动距离测试车辆驾驶至100km/h后倾力制动，共测试3次取最优距离，成果为：
福克斯RS 刹车距离为：33.33米
高尔夫GTI 刹车距离为：35.4米
UNI-V 2.0T刹车距离为：35.1米
赛道圈速测试
在赛道里共跑三圈，分散为飞行圈、正式圈、散热圈，成果为：
福克斯RS 赛道圈速为：1’27.00’’
高尔夫GTI赛道圈速为：1’30.17’’
UNI-V 2.0T赛道圈速为：1’30.29’’
颠末一轮测试，长安UNI-V 2.0T车型的体现十分精良，增速成果与钢炮代表GTI一律，刹车成果略微抢先，圈速成果接近。固然与动力更强、售价更高、轻度改装的福克斯RS有一定差距，但思索到长安UNI-V 2.0T的售价，如此的体现以前十分刁悍了。那么，长安UNI-V 2.0T有哪些黑科技呢？为什么成果能云云之好呢？
长安的奥密兵器
长安UNI-V 2.0T出身于“方舟架构”，使其在同级车中上风遍充浑身。能在低温、高湿度情况下增速成果与高尔夫GTI持平，就归功于出色的机器本质。UNI-V接纳了载荷转移婚配调校实际，在弯道转弯、麋鹿测试中，四轮轮荷分派一直处公道区间，富裕发扬轮胎抓地极限。拥有最佳侧倾转向，最佳侧倾外倾动力学参数，前后悬架侧倾刚度占比。也使得比拟上一代车型转向呼应全体提升21.4%，更快、更直接。
方舟架构赋予了短悬长轴、低趴车身，干系于上一代长安家属轿车重心低落了30mm，并且向内挪动5mm。在车圈中有句俗话“大10马力，不如轻10公斤”在剧烈的赛道驾驶中更低的重心、更轻量化的计划就意味着更好的过弯极限。前导流槽、后电动尾翼等氛围动力学计划，不仅能低落一定的风阻系数，还能增长尾部的下压力，使尾部的跟随性和寻迹性更高，让驾驶者游刃剩余。。除此之外，长安UNI-V 2.0T专属的轿跑底盘以及为活动功能原厂设置的顶吧，安定性大幅提升。
而回归到平常驾驶，还能有出色的滤震性，能统筹温馨和操控的底盘悬架体系好坏常忧伤的。再加上DTV动态转矩矢量控制体系，可以在弯道中智能分派外侧车轮的驱动力，在弯道中更迅捷、更安定、极限更高。
出色的功能只是一方面，别忘了UNI-V 2.0T车型的售价为12.99-13.99万元。关于一家车企而言，零部件的通用率越高，其多车型消费的本钱就会更低。那么在相反本钱下，长安UNI-V 2.0T能有更多的设置和更好的用户体验。在功能方面可以叫板高尔夫GTI的同时，长安UNI-V 2.0T有科技奢华座舱，64色的气氛灯、540°全景影像、伶俐双联屏、手机无线充电等等，这都好坏常实用的设置。试想，现在在国内的汽车市场中，同价位有哪款车可以把功能做到极致的同时，又可以有着出色的颜值、设置、温馨性、气氛感呢？更别提长安家属不休很强的科技性方面了。
长安UNI-V 2.0T真的很钢炮？
在从前，人们广泛以为高尔夫GTI是标准的钢炮，在确保功能的同时，平常也可温馨代步。以如此的标准权衡的话，长安UNI-V 2.0T在赛道中完全不亚于GTI，代步、家用才能更是必要价格更高的车型才干比力，能让二者统筹，真正做到了一辆优质钢炮的水准。
总 结
现在，在同价位的国产车中，几乎没有几款敢拿功能、机器本质当做本人招牌的车型。这方面是现在国产汽车品牌们最为完善的，外表上看底盘悬架的共同仿佛不是很难，但使用到实践上要共同车身布局，前后的配重比，动态矢量的转换等，绝非易事。更别提把机器本质、温馨性等团结。经过比力可以明晰的看出长安UNI-V 2.0T在驾控方面的水准是直逼高尔夫GTI的，要晓得两车的售价完全不同，这富裕的体现出长安近些年深耕武艺、使用科技的后果。长安UNI-V 2.0T真真正正做到了顺眼、好开、拥抱科技潮水、价格有诚意的国潮钢炮。
