评测高尔夫·嘉旅：群众“异类”
驾仕指数：65%
高尔夫·嘉旅外洋原型为Golf Sportsvan，也就是Golf Plus。该车的特点在于：车内空间稍大于传统A级车，定位旅游车，5座设置，提供了更阔绰的乘载空间；车身尺寸又小于大多MPV，不会引发泊车懊恼。作为比力，传统MPV多为6-7座设置，对大局部三、四口家庭来说第三排座椅大多时间都处在闲置形态，别的假如是7座车在年审方面会更繁琐，这些都是很多人在无硬性需求的情况下绝不思索7座车的缘故。
实际上，嘉旅的引入照旧比力契百口庭购车者的用车场景，看上去群众对市场需求的推断算是充足到位的，但是在实际市场中却有着不小的相差——参照百度及各大论坛提供的数据，嘉旅的口碑和销量都远低于它的姊妹车型，仅相当于高尔夫7的三分之一支配。一局部以为，抛开表面这种见仁见智的要素不谈，嘉旅最大的成绩无非就是价格了——从入门级的1.6L到中高配的1.4T，嘉旅比高尔夫7广泛都超过了约一万元支配，在它所处消耗条理中，万元支配的价差充足影响消耗者的下单决计了。
别的依据局部用户反应，比拟高尔夫7，嘉旅的操控分明要“肉”一些，这主要照旧受车型定位所致，毕竟嘉旅更倾向于温馨和居家，活动并非它的强项。只不外高尔夫的前缀可巧给了“虚象”罢了，这足以证实，并不是一切的高尔夫都合适玩“高速机动”的。
【静态篇】
拿到的这台嘉旅为2019款1.6L主动单纯型，引导价14.08万元，属车系中的入门级主动挡，对应18款的主动温馨型。
外表方面，2019款全系晋级为LED大灯，照射才能、使用寿命都取得了强化，视觉后果也更为精致。前脸其他细节，如前杠、中网等处也作了调停。1807mm的车身宽度与老款坚持一律，不外由于新外表套件起到了拉伸视觉的后果，使车头更显宽饶，同时新的计划也提升了风阻系数。
车身一边的厘革很小，入门级设置轮毂改为了多幅样式，并取消了车顶行李架。分析一下，由于2019款嘉旅的保险杠表面、尺寸厘革，加上入门级车型未装备行李架，因此它的视觉重心略有低落，线条也流利了不少，侧颜分明高于了老款。车尾则基本没有厘革，丰满的臀部和大面积LED尾灯都取得了相沿，排气口接纳隐蔽式计划，一局部很喜好这种低调内敛的气质。
进入车内前，我对内饰早上心思准备，毕竟群众从不介怀入门级车型内装的便宜水平。可以看到，棱角明白的线条、呆笨的黑/银配色、充溢汗青感的功效键，这些都是典范的“群众咀嚼”。不外话说归来回头，嘉旅的内饰用料乃至优于了我司那台中高配的T-ROC探歌，最少嘉旅的仪表台、门内板处都接纳了搪塑工艺，手感和干活都到达了同级抢先水平。其他局部，如门板内槽、中央扶手内里、副驾手套箱内均是植绒面料，增长了摩擦系数，起到了降噪作用，这些细节可以点赞。
固然入门车型就别奢望车载功效有多丰厚了，统统都以“能用”为上。它标配了手动空调、四门一键升窗、电动调治后视镜、电子手刹（带AutoHold功效）等基本功效。车机安装则完善是“70年代”级的，菜单调取繁琐，实体按键未设置直观的图标来作提示，仅与屏幕的所显功效对应，颇有让人去“猜”的意味，行车中利用会相当不便利。
组合仪表未接纳盲目光情势，当光源不敷时，需掀开示宽灯才可点亮背光照明。这点让我感受惊奇，要晓得10年前的福克斯就装备了盲目光仪表。幸而群众并未忘记为嘉旅设置USB外接口、CarPlay/CarLife和蓝牙功效，它们都是当下车辆使用中不成或缺的装备，绝不克不及省。
以居家角度思索，入门级嘉旅的车载功效显得有些寒酸，仅能满意最基本的用车生存。看来，嘉旅患的是“直男癌”，要想取得市场喜爱，它还必需多多“体恤”消耗者才行，在便宜和天性化设置上多下些光阴，最少标配个好用的车载文娱体系嘛。
固然，嘉旅在车内空间上的特点也相反突出，底下来具体说说。
依靠轴距和高度上风，嘉旅的乘坐空间较平凡高尔夫有明显提升。以我1.79米的身高为参照，正常坐姿下，前后排头部空间都凌驾一拳剩余，完全不克制。后排中，膝盖与前排靠背间距相反到达了一拳以上。不仅云云，嘉旅宽饶的车窗还扩展了视野范围，高坐姿也与SUV相近。
该版本的原装座椅为透气性较好的织布材质（试驾的这辆车加装了皮套）。体验发觉，该座椅内里添补物富裕，对臀部有不错的舒缓后果。座椅的侧翼包裹度精良，当车辆行驶时能提供充足的支持。不敷的是，主副驾均为手动调治，思索到入门级身份也就不重申了，和群众谈性价比是永久不会有后果的。
▲图中体现非当事试驾车
嘉旅的后备箱容积到达了500L，超出了高尔夫120L，容积几乎与紧凑级SUV相当。测试发觉，其内里垂直高度充足，完万能包容四个等大的行李箱。在不影响后视野的条件下，还可卸下防盗盖再堆放一些小件物品。依据实车比力，嘉旅的后备箱载物才能凌驾了T-ROC探歌（容积401L），这就是原生紧凑级的空间上风。
▲探歌
【动态篇】
从数据看，这台嘉旅搭载的1.6L+6AT动力总成很难给予强壮的速率快感。内幕也的确云云，羸弱的扭矩外加1340kg的整备质量，招致低速区间引擎的着力比力缓慢，油门呼应也不够积极，需深踩油门将转速拉升至3000rpm以上时动力才会有所全愈，固然“高转速发力”也是天然吸气引擎的典范特性。不幸的是，都市用车大局部时间都处在中、低速段，而这可巧是它着力最“弱鸡”的时候，以是给人的拖沓感较强。
高速工况下，6AT升挡十分积极，车速不到80km/h即挂入了6挡。以100km/h巡航，转速基本维持在2000rpm支配，这无疑是对准了节油标靶的。行驶历程中，变速器的体现尚可，无论是走停经常的市内，照旧畅行无阻的高速，它都能以平顺和宁静示人，并无分明打击感，可见其成熟度好坏常高的。
底盘方面，嘉旅的体现有些出乎意料。起首，避震器以营建温馨为主题，偏软的特性有些相似于日系产物。而由于避震器的紧缩行程较长，因此面临升沉路面，车辆的“颠浮”感会比力分明，以为仿佛是“弹上去了，却久久不克不及回落”。这种情况在高尔夫7或T-ROC探歌身上都没有显现，在的凹凸路面上，嘉旅跳动频率偏高，升沉范围也分明更大。
在驾驶性层面，与其说它是一部群众，倒不如说更像是日系或美系作风，这分析嘉旅的定位厘革不但存在于表面和空间上，驾乘质感也倾向了舒软。
最初提几个细节上的优缺陷。好的方面在于：前翼子板内衬设置了透风槽，行驶中可为前制动盘提供冷却后果，这个设置相反在宝马、路虎这类奢华品牌上也有体现，这再次证实白群众对细节的注意。不敷之处在于：后视镜视野局促，可视范围小；高速时，胎噪、风噪相对分明，乃至对播放音乐或小声扳谈都产生了影响，可见它在NVH方面尚有提升空间。
驾仕总结：
干系于常规A级车，嘉旅的温馨性以及空间上风都比力分明，对以居家为上的用户来说，它的确更具实用性，而这也是嘉旅存在的最大代价点。关于动力的成绩，假如以控制本钱、拉低门槛的角度动身看，嘉旅推出1.6L版本无可厚非，但从实践用车体验说，1.6L的确跟不上年代需求了，我一局部以为小排量自吸已到了被镌汰的边沿，这就好比用二战的装备去打古代战争，被对手“按在地上摩擦”在所不免。对此，我仍旧坚持之前看法——高尔夫家属尽力别思索自吸版本，不然就丢失了对德系精华的体验。
毕竟，不和“增压”挂钩的高尔夫就不是好群众。
最初说点题外话，简便谈谈这次高尔夫·嘉旅的试驾地点——杭州市内的交通情况。这座准一线都市拥有繁复、机动的交通指示灯，在巅峰时段，很多路口会启用可变车道机制，经过时必要把稳察看信灯指示，制止吃罚单。关于行人优先经过的政策，杭州实行得很好，不外大概正因云云，路人肆意横穿马路的征象也较为严峻，这反而增长了伤害性，常常会让驾驶者惊出细汗。以是，行家车时须多察看，尽力控制车速和自我心情，会合注意力以制止显现追尾或撞到行人的事故。临时不管如此的交通政策对否公道，既然存在了，那么我们也只能去警惕恪守。
文｜托米
图｜托米 网络
