用2019年的目光审视2015款的高尔夫，它还能不克不及稳获杆位？
作为群众最负盛名的车款之一，高尔夫从不缺乏热度与销量，也成为对手们争相跨越的标杆级产物。今天的主演是一部2015款的高尔夫7，版本为1.6L主动潮水型，算是车系的入门级设置。可即使云云，它当年的引导价却高达13.39万，如在2018年，相反的价格已能购得更高等别的车款。那么，关于这台3年前的“明星”产物，今天我就以2019年的目光来重新“审视”一番吧。
静态体验
从第5代起，高尔夫的身材开头发福，圆润的表面十分讨喜，而精准的钣金工艺则让人惊叹德国佬的产业水平。到了第7代，高尔夫塑身告捷——之前圆嘟嘟的脸现变得棱角明白，一夜间成熟了几分。
入门级的主动潮水型，前大灯并未装备透镜，“眼神”会略显空泛。夜间行车时，那亮度堪比“火把”的卤素光源也让我体验了一下什么叫史前年代。“古代人”不成或缺的天窗在该设置上成为了痴心企图——15款高尔夫在温馨型以上才有装备天窗。而以高尔夫的身材来看，15寸的轮毂也寒酸了些，要晓得仅有它一半轻重的Smart Fortwo都是这个尺寸的轮毂，至于样式与配色就更无新意了，仅是“能看就好”。
而值得表彰的是，2015款高尔夫7的外表掩盖件承继了德系的高水准——五门一盖（机盖、四扇座舱门/后备箱门）及翼子板的间隙工致。别的，在车门漏洞处还安装了外侧密封条，高速时它能好效的低落风阻、风噪，关门声也更为厚重耐听。
但是就算是更高龄车型，只需未有严峻磕碰，群众产物屡屡都能坚持如新车般的靓丽线条，这与其高水准的制造工艺休戚与共，也就不奇异这台3年事的高尔夫7看上去照旧云云精力。
至于内饰，起首必要分析的是这部车的朝向盘皮套、中控彩屏、中央扶手都为车主终期加装，这里就忽略不谈。那除此之外，还剩些什么？答案是：什么都没有——入门级设置下，统统都“从简而立”。尤其是原的厂树脂朝向盘，样式大略、手感粗糙，说是10年前的水平也绝不外分。变速箱挡杆上未刻有任何字样，这标明白它的6AT变速器身份。其他功效上，也仅有手动空和谐灯光控制键，令我仿佛置身在的士之中，唯有在电子手刹和AUTO HOLD按键上才干找到些古代感。话说，关于内饰质感和视觉后果提升，哪怕仅需少数修饰就能大幅改良，2019款高尔夫7就是很好的比力分析——配色、材质均有提高。但是，2015年的群众却表现：Never！
幸而用料、干活方面这部高尔夫仍有可圈可点之处，好比门板杯架和手套箱内都有植绒，安排物品时减小了晃动异响；内饰各部件的团结都十分严密，触感相当“踏实”。在事先，这些都是大局部同级对手很难媲美的。
在空间上，驾乘者的身高只需不凌驾1.85米它都能应付裕如，将座椅调至得当地点后，头部与膝部空间都较为充裕。按动尾门上的“VW” Logo掀开高尔夫7的后备箱，深度与启齿宽度都较为不错，并且后排座椅也支持比例放倒，安排平常物品完全够用。
动态体验
常规先来了解动力总成，1.6 L主动潮水型是全系唯一搭载着自吸引擎的车型，最大功率、扭矩分散为81kW和155Nm，与之搭配的则是6AT变速器，以如今的标尺来权衡，其功率仅相当于1.0-1.2L级别的涡轮增压引擎，何况在扭矩上还大幅落伍于它们。参考同款车型1.2T版本，虽功率一律，可扭矩却能到达200N.m，并且功率和扭矩的峰值转速都更广泛，上风不言而喻。不但云云，自吸引擎高转发力的特性也会影响它在低速段的动力体验。
别的在2015款高尔夫7上，悬架情势全系均为前麦弗逊、后扭力梁，比拟接纳多连杆的高尔夫6，和现款高尔夫7的局部接纳多连杆后悬的车型，它在一定水平上捐躯了操控与温馨，但也换来了更充裕的后排空间。
掀开引擎盖时，起首带来的是惊喜——它居然装备了液压撑杆，要晓得丰田汉兰达都还在“手撑”。不外我兴奋得有些早，由于已使用3年多，加之未装备装饰罩，因此机舱内的种种管道、机器部件暴露在外，显得十分脏乱，转头再看看现今的自主品牌，不少产物在机舱内的规整性上就做得很好，加上装饰罩后并不影响散热。
这部车在冷车形态下体现得有些“神经质”，主要表如今制动环节：前五分之一没有后果，可要是力度略微加大，车子又会立刻刹停，几乎没有任何缓冲余地，这时你很约莫被吓一跳，多次实验后仍然云云，仅有行驶一定时间后才会有所全愈。关于该成绩，车主也反应在新车时便是云云……岂非上路时，高尔夫比司机还“告急”？
不外话说归来回头“缺陷总是容易被扩大”，实践上我对群众车型的行驶质感照旧颇有好感的——底盘具有较强全体性，不松懈，滤震后果突出，转向与路感也十分明晰。
据传，高尔夫7自吸+AT的版本在中、低速挡位时（1-3挡间）会显现换挡顿挫感。对此，在这部车上我刻意举行了了解，一局部以为这些顿挫并不会影响驾驶质感，在繁复工况下（低速经常加减挡），主动变速器不免会显现顿挫与打击感，属公道范围，而一局部车主反应的“严峻顿挫感”约莫并不是广泛情况。
行驶历程中，悬架的调校可谓游刃剩余。经过缓速带时车身只是悄悄的弹跳后便能立刻回位；以稍快速率经过弯道，悬架又能给予到位的侧向支持，不会左摇右晃。而唯一丢分的是轮胎的抓地力略有不敷，固然除倾向温馨和节能的定位外，凌驾4万公里行程的磨损也是一个主要要素。
增速环节则是高尔夫7动态体验中最为弱势的局部，羸弱的功率和扭矩在如今就“本相毕露”了，就算整备质量已控制在1.3顿内也作用不大。“地板油”时，车辆“怡然得意”的步伐让我取消了进一步催逼的动机。
驾仕总结：
“惊喜与懊丧”，并存在这台2015款1.6L主动潮水型高尔夫7上。最让我惊喜的是车身工艺，它承袭了群众一向的高水准，一丝不苟的干活细季节人赏心顺眼，装备液压撑杆的机盖、颠末植绒的置物盒，在事先都是跨越对手的细节体现。懊丧之处则主要表如今设置与内饰的感官体验上，车内过于保守的计划与寡淡的设置让人难以提起兴致，我乃至有点不信赖这是出自2015年的产物。参考同级对手，如福特福克斯、马自达昂克赛拉等，它们的内饰就更具计划感。以年轻群体为目标的产物理应更有活力一点嘛，幸而现款的高尔夫7已作出了相应调停。
从动态方面说，高尔夫7除了1.6L自吸版本的动力过于贫弱外，其他行驶功能的体现都十分精良，好比明晰的路感、精准的转向带来了温馨自如的驾驶体验。无论怎样，“标杆”是有它存在的来由的，若非要挑出个以是然，那就是不应选择一台自吸版本的高尔夫！
文｜托米
图｜托米
