轻度改装混动车怎样跟“暴改”高尔夫比？图解秦Pro DM拉力赛车
如今，越来越多的新动力车开头进入到赛车活动中。CRC（中国汽车拉力锦标赛）作为国内规格最高的拉力赛，也专门为新动力车设立了几大组别。而作为国内新动力汽车的代表性品牌，比亚迪固然也会到场此中，与传统燃油车同场竞技。
比亚迪车队自2014年开头到场CRC，是已往积年的新动力组别冠军车队，同时也创始了国内汽车品牌使用新动力车到场专业赛事的先例。本年2月，比亚迪车队在CRC冰雪拉力锦标赛中蝉联新动力组别冠军，并取得全场第10名的汗青最佳成果。
7月27日，2019赛季CRC开幕战在甘肃张掖打响。比亚迪车队整装待发，开头新赛季征程。同时，秦Pro DM（改装版）将初次到场CRC比赛。本次，头条君应邀到场比亚迪车队探班活动，重点察看目标固然是全新的秦Pro DM战车。
从基本本质来说，秦Pro DM的车身长度、宽度和轴距比拟秦100有小幅度的增长，但不会对操控形成很大影响。动力体系上，二者的参数接近，秦Pro DM扭矩要大一些，官方百公里增速时间也都在5.9秒。
但得益于全新的BNA架构，秦Pro DM的车身刚性要更好，这对改装提供了很大便宜，同时50:50的前后轴配重也是BNA架构的一大特点。别的，第三代DM体系在到场BSG电机后，整个体系的听从有所提高，第二代DM体系容易馈电的特性得以改良，这关于几百公里的赛程来说，能起到很大作用。
由于赛事组委会划定，SAE组（量产混动组）车型只能在切合宁静标准的基本上，举行轻度改装，包含三大件都不克不及有布局性窜改。以是从外表来看，秦Pro DM赛车与民用版车型区别并不大，只能从细节方面去寻觅区别，比如前机盖上的卡扣，这是在民用版车型上看不到的，它有什么作用呢？
掀开引擎盖，才发觉它是与内里的螺栓链接，起到安稳作用，支配两侧各一个，与传统地点的中央锁构成“三重保险”，避免在比赛历程中引擎盖由于波动而松动，尾箱两侧相反有相似的卡扣。
▲秦100赛车使用的AP卡钳
秦在最开头到场CRC比赛的时分，接纳的是民用版车型原装的单活塞制动卡钳，终期为了提高成果换装了AP赛车级4活塞卡钳，而新一代的秦Pro DM赛车则接纳了比亚迪本人制造的4活塞卡钳，外表刻着“BYD”字样的标识，这些细节上的厘革体现出比亚迪在研发才能上的不休提高。
关于赛车，我想各位最感兴致的一定是动力体系。但上文以前提到，SAE组赛车是不允许举行重度改装的，包含三大件。以是，这台赛车的动力组合以及动力参数没有任何厘革，照旧1.5T倡导机+前置电机，接纳P0+P3布局，综合功率223kW，综合扭矩490 Nm，百公里增速时间照旧5.9秒。以是在直线上，这台赛车不一定能在民用版秦Pro DM上占到便宜。
掀开车门，即使拆掉了标志性的中控旋转屏，你仍然能从中控布局上看出这是一台秦Pro，只是在去掉统统温馨性设置和装饰后，只剩下一个略显空荡且紊乱不堪的车厢，外露的防滚架也制造了一些距离感，让人丝绝不想进入乘坐。
在赛道上开启放电开关后，车辆将欺压进入并联混动形式，倡导机电动机同时发力。下赛道之后开启充电开关，切换为串联混动，倡导机动员BSG发电，低落能耗。而在民用版车型上，两种形式的切换是由体系控制，不克不及报答操控。
掀开车门，第一以为固然是很轻，去掉了大局部电子体系和种种装饰板后，前车门内里只剩下一块碳纤维板、浅易门把手和门锁开关。除了轻，掀开车门的另一个以为就是掀开角度远比民用版车型更大，相反是为了便利驾驶员上下车。
在与车队武艺职员交换的历程中得知，只管拆掉了后排座椅、内饰饰板以及多量的电子装备，但秦Pro DM赛车的车重仍旧到达了1.5吨支配，但由于加装了防滚架以及前中后三组底盘护板，其仅比民用版车型轻200kg，轻量化水平不算太高。
车内到处可见由细弱钢管焊接而成的防滚布局，在有乘员的前排座椅两侧，是相似于三角形布局的前防滚杠，尚有一根钢管牢牢贴着A柱成型，主要确保车辆在翻滚后车门及A柱不被挤压变形，不损伤到车内乘员。
掀开后车门，则可以看到防滚架的主体，也叫主防滚杠，地点在前排座椅后方，比B柱靠后一些，确保车体正中局部在翻滚后不外度变形。同时，防滚架后支持局部在车顶和“后排座椅靠背”之间毗连，构成前中后3个防滚布局。
▲秦100接纳T型电池布局
关于电池组布局，在民用版秦刚推出时，其电池组安排在后排座椅靠背的后方，不仅会占据后备箱空间，同时由于重心较高也拦阻于车辆的操控。而为了改良这些缺陷，秦100成为了比亚迪首款接纳T型电池组布局的车型，其将电池组前移至底盘中央，既不占据后备箱空间又低落了车辆的重心，厥后的秦Pro DM一连了这一办法。
那么如此一台车，它的改装用度是几多呢？仅有20万，跟S6组别（无穷制改装）那些改装用度动辄六七百万的赛车相差悬殊，车辆的功能天然也无法相提并论。
那么在这种情况下，为什么比亚迪车队还要参赛呢？实践上，比亚迪到场包含CRC在内的一系列赛事，除了强化品牌外貌以外，更紧张的是为民用车研发收罗测试数据。用最接近民用车的赛车去挑唆严格的拉力赛，关于比亚迪来说是有实践意义的。
说了这么多，信赖你一定很体贴初次踏入赛场的秦Pro DM体现怎样吧？
张掖站的比赛由超等短道赛（2.2km）、平山湖（25.57km）、丹霞（20km）、银河（33.65km）、红湾（36.64km）和神沙窝（21.53km）等赛段构成。旅行完车队的第二天上午，CRC张掖站的第一个赛段——超等短道赛就开头了。
张掖站的超等短道赛路面全部为砂石路面，直线段并且弯道多，整个赛道最大的挑唆也是最有看点的场合就是位于A点的跳桥。依据端正，超等短道赛为双车道，车手们分散在A、B两条赛道各完成一圈。
由于时间短，同一组别的车型基本不会在超等短道赛拉开差距，关于总成果的影响微乎其微，但作为唯一两台车在关闭园地内同场竞技的赛段，把超等短道赛当做扮演赛来看照旧不错的，同时也能看看秦Pro DM的形态怎样。
为了增长比赛的观看性，跳桥下坡的直线路段（A点到B点）十分短，约莫不到100米，紧接着就是一个向左的U型弯。而在这个场合，车手们就会接纳不同的战略。假如求稳，就在打破时收油，让车辆以“贴地飞行”的姿势奔腾跳桥，然后安稳落地。假如求快，就全油门冲过跳桥，拉长“飞行”距离。
比如这台斯巴鲁WRX STI赛车，接纳的就是相对保守的办法，在“腾飞”前收油，车身在空中展现出略微前倾的姿势，安稳落地后有充足的时间去调停车身姿势，进入U形弯，但观看性寻常，无法惹起现场观众的喝彩声。
而这台S3组别的4代高尔夫车手的驾驶作风就十分冒进，其全油门冲过跳桥，车辆在桥顶高高跃起，落地也十分安稳，随后依靠高尔夫风雅的车身和不错的操控本质，告捷经过U形弯。
终于，秦Pro DM下场了，但头条君却着实为它捏了一把汗。由于不同于其他高度轻量化的赛车，秦Pro DM的车重足足有1.5吨，假如接纳冒进的办法经过跳桥，其对悬架体系的强度以及车手的武艺都是很大的磨练，假如车辆在落地时无法坚持支配均衡，那么先落地的一侧悬架将承受宏大的打击力。别的，假如全速奔腾跳桥，假如无法在短短的直线中及时调停车身，那么就会有冲出赛道的伤害。
但让我稍感不测的是，初入赛场的秦Pro DM展现出了很强的打击性，其全油门经过跳桥，固然由于车重过大，其腾空高度不是很高，但车身姿势十分均衡，四个车轮同时落地，随后顺遂经过U形弯，整个举措安稳而流利，既确保了速率也没有显现失误，惹起现场观众一片喝彩。
必必要供认的是，由于混动车本身的布局繁复性，以及SAE组的端正限定，比亚迪车队的赛车在操控机动性以及制动才能上，并不属于CRC赛事的顶尖水平，这一点在一连的弯道体现中就可见一斑。关于秦Pro DM和秦100来说，过弯的刹车点必需比其他赛车事先一些，而这也就意味着时间的丧失。
但到了直线，就是比亚迪的舞台了，无论是秦Pro DM照旧秦100，都能在直线增速上甩开同时发车的对手。
由于时间缘故，头条君本次没能全程跟随比亚迪车队张掖站的赛况，而在超等短道赛之后另有整整两天半的长距离赛段。而从官方公布的成果来看，比亚迪车队持续蝉联SAE组别冠军，而总成果现在未知。但关于比亚迪来说，比赛成果是主要的，怎样经过比赛取得履历和武艺，从而把它运用到民用车研发中间，为消耗者带来愈加高效、可靠的产物，才是终极的目标。
