全新高尔夫功能测试：迎数字化趋向，把握复古化内核
概述:“数字化”高尔夫
这是第八代高尔夫，它是一台A级车，也一台很多人都绕不外的两厢车，更是群众团体最具里程碑式意义的车。
云云重磅的车型，即使面临不太喜爱两厢车的中国市场，它仍旧准期而至。
“1.4T+7DSG”这套字眼再次显如今外表变得愈加赛博的高尔夫8上并不出奇，只是说实话这台可谓故乡伙的EA211倡导机和干式“大傻瓜”变速箱显现没有给到我们惊喜罢了。
看着外洋版的1.5T EA211 Evo，不免让人以为高尔夫8在中国还不算完全体。厌弃？那您得比及2022年后啦。
增速&刹车测试:
高尔夫8这套1.4T+7DSG从功率扭矩上跟旧款是一样的。在增速测试历程中，这套动力体现出来的特性跟老款区别也不会特别大。最分明的差别莫过于起步初段的发作性不如老款凶猛。
幸而起步稍后一点的区间，你照旧能以为到双离合极快呼应带来的节奏和倡导机进入扭矩平台后带来的推背。
（全新高尔夫 1.4T 0——100km增速成果：8.2s）
别的一点，即使前段动力变柔，但可以分明以为到变速箱的举措比起老款举措愈加利索，并且顿挫感更弱。在这种情况下，高尔夫8不弹射下做出的百公里增速成果为8.2s。
假如比力一下老款车型的官方成果，会发觉居然也是8.2s。在国六排放影响下，高尔夫8还能做到这个成果，跟变速箱逻辑的优化离不开干系。
告急制动的情况下，高尔夫8得益于短小干练的车身，但是姿势是比力天然的。不外由于悬挂调校有厘革（前段比老款柔和），以是会显现稍微的摇头。
固然车内驾驶员的臆断摇头以为并不强，加上线性、分量适中的刹车踏板，决计仍旧好坏常充足的，这个要给好评。
（全新高尔夫 1.4T 100——0km/h制动成果：37.6m）
并且高尔夫8的刹车力的渐进性和持续性体现都特别精良，软件调校坚持了一向合资大厂的精良水准，仍旧是熟习的德味。
油耗测试:
油耗方面，高尔夫8在均匀时速29km/h的情况下，市内表显油耗为6.7L/100km；而在均匀市内52km/h的情况下，高速实测油耗为5.6L/100km。
我们比力一下迩来较火的两厢思域，其L15B倡导机经济性以前口碑载道了，但在均匀时速接近（市内乃至更低）的情况下，高尔夫8的油耗成果都要比本田思域精良。
以是不必担心这套EA211+7DSG是廉颇老矣，说不定是是老骥伏枥呢。
关于驾驶，特别是动力总成的呼应成绩上，在增速测试情况我以前说过这套动力的前段发作是不如老款。不外7DSG变速箱的逻辑优化得更快更顺的情况下，高尔夫8比起老款是分明愈加“线性”的。只需你乐意深踩油门，那股熟习的发作照旧存在。
固然变速箱在蠕动和挑逗油门的情况下，仍旧会显现稍微的顿挫，但比起老款，这个真的是小巫见大巫了。
有句话提及来约莫有点夸大，这套7速DSG的全体优化朝向，是有点往团体旗下标杆PDK去靠的。其转达出来的味道就是，我又要快，又要顺。
这套变速箱的婚配本质拿出来跟同级的一切车比拟，仍旧是它说第二，没人敢说第一。
上代高尔夫的悬挂是很整，很紧绷的以为。总体支持很到位，小震动没成绩，大沟坎就显硬。以是这一代的改动也是从“硬”动手。这么说吧，如今高尔夫8的前段轻柔得让你以为不够决计，而要是你掉臂统统地把它丢进弯道，将其PUSH到极限的时分，又会发觉后段的支持性、车尾机动性，照旧熟习的味道。
别的群众团体的朝向盘“虚”也不是什么新颖事了。新款的高尔夫8则变得愈加轻柔，路感的阻遏更强了。
只是很幽默的是，电子味变浓的同时，转向却加敏捷了。再加上全系标配的电子差速锁，你开着高尔夫8的时分很容易变成“莫得情感”的攻弯狂魔，哪怕兴致变少了。
从油耗测试的整个历程体验中，高尔夫8给我的以为就是，它仍旧是A级两厢车的“标杆水桶”。
杂音测试:
高尔夫8开始用上的“EVO“是平台。在MQB EVO的加持下，高尔夫仍旧坚持了出色的隔音水准。像低速区间泄漏出来的情况隔音，真的是不晓得比本田高到何处去。固然在凌驾了120km/h的情况下，各位的隔音水准都是比力接近的（毕竟A级车，A柱的高速风噪分明）。
并且我们的测试车型还用上了胎壁较硬的邓禄普功能胎，都能得出这个隔音水准，照旧不得不敬仰群众的造车水准。
总结:“精准的德国工艺”
高尔夫8上市之初，大局部人看到原封不动的1.4T后，都戏称：“高尔夫8？一台平装修的高尔夫7罢了。”实践测试下去，会发觉精修的数字化赛博风，只是流连于外表的浅薄物，内核的优化才是高尔夫8的精华。
大概这次的优化并不克不及天翻地覆改动它的特性，但作为A级两厢车的标杆，以安定应万变就是最好的做法。
