被质疑的车享网要自我反动，它这次的假想是“做乘法”
经济察看网 记者 刘俊晶 夏军在到场车享网的第二年戴上了一副黑框眼镜，究其缘由，并非是眼睛眺望，而是想遮掉眼睛下方再也褪不掉的黑眼圈。
说句打趣话，夏军的黑眼圈几乎见证了车享网建立以来的种种艰苦和不易。在中国汽车后市场摸爬滚打了20年的夏军，在上汽团体转型的大背景之下，于2014年开头涉足互联网范畴，建立并掌舵车享网。
作为一个传统意义上的汽车后市场人士且是履历丰厚的60后，夏军壮志酬筹一脚踏入了互联网的圈子。但在上汽团体资金和资源的加持下，夏军却并没有立刻尝到料想中的告捷味道。在汽车O2O范畴全盘遇冷的大情况下，已建立3年的车享网不仅没有迎来上汽团体最初假想的腾势而起，反而堕入屡被诟病烧钱、失败的困境。
汽车电商毕竟是不是一个伪命题，现在看起来仿佛暂且无解。但汽车电商的团队遇冷却表现着，单纯将新车买卖互联网化的命题仿佛并没有那么容易找到答案。车享网不休的试错和调停，如此的节奏但是更多的是与汽车电商的提高曲线相伴，但夏军却在不休实验中悟出：汽车电商不必要加法，而是乘法。
2014年上线的车享网，已往不休以整车电子商务为主要切入点，但3年后车享网的业务重心、内里架构以前产生了剧变。“三年间，我们的业务形式，从单一的新车买卖，到交融新车、二手车、零部件等多范畴汽车买卖办事；从单一的线上买卖，到买通线上线下多渠道办事；从单一的整车板块，到贯穿整车、金融、维保等多板块办事。”夏军报告记者。
可以说，与试水互联网时不同，车享对线上线下的投入有了明晰的认知和创新的体系。车享网此次提出了“新空间”的看法，其推断依据在：用户的需求在向更年轻、更多元、更天性的朝向厘革提高；别的，消耗晋级催生了具有更多场景、更多毗连、更高办事品格的商业新物种显现。
“上线到2016年底的近三年时间，是车享的1.0版本。可以说，车享经过创建和C端用户的触点，构成了一个用户入口；在业务层面，车享也完成一站式业务布局，并与分量级的互助伙伴构成战略同盟。在平台层面，开头搭建了构建平台的基本办法。”夏军表现，从2019到2020年，车享要完成“从1到N”的平台初建期，完成车享3.0版本。
夏军进一步泄漏，将来车享网会将重心放在车享家方面。车享家作为车享网旗下使用科技为车主生存创造一个生存空间，处理除了养车之外的用车、卖车、金融保险等一系列需求。“线上30秒，我们使用产物和武艺伎俩让用户在30秒时间内里触手可及，而你想要的汽车生存空间，线下我们也会在举国布局1万家的办事网点，是3公里的半径，10分钟的看法，一步之遥。”夏军说。
戴上了那副黑框眼的夏军的确想看得更清晰一点。他重申，“处心积虑为用户，这是车享成败的紧张”，这大概是这几年艰险之后夏军发自内心的感悟。
“区别于其他电商售卖产物，车享提供的不仅仅是产物代价，更为宽大用户提供了办事体验，这多一点的自我定位，在汽车办事产业同质化的今天尤为紧张。”本年3月，“车享网”三周年之际，夏军在写给员工的一封内里信中感受。
他仿佛并不后悔两年前“吹了个大牛”，“趴在地上看对手”，是夏军学到的扬长避短；“站在高处看困难”，夏军没有忘记要刚强朝向。
