又一日系品牌倒下，网曝广汽三菱将裁人停产，要退去中国市场了？
克日，网络上曝光《广汽三菱全体员工的一封信》。信中表现，由于贩卖远未达预期，策划堕入困境，广汽三菱6月份正式进入暂且停产阶段，将依据实践情况举行职员布局优化。
11年前，广汽团体、三菱主动车产业株式会社、三菱商事株式会社三方告竣互助，广汽三菱正式落地。数据体现，2017-2019年，广汽三菱销量分散达11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆，属于合资车企的“高光时候”。
但是好景不长，2020年-2022年，广汽三菱销量分散为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆。从本年4月，在广汽团体披露的销量数据中，广汽三菱销量就“散失”了。其销量转达以前和日野、合创等合资品牌，协同进入了“其他”类目中。
但是，随着竞争的白热化及本身产物战略成绩，三菱的市场体现日益低沉，与丰田等日系品牌的差距不休拉大。随着帕杰罗的退市，仿佛再没有什么重磅车型可以将名望渐陨的三菱拉上正轨。
在国内市场，广汽三菱旗下还在售的产物不多，此中最有渴望经过晋级换代来提振市场的，大概就是客岁上市的欧蓝德。作为一款硬派紧凑型SUV，欧蓝德不休有“奇骏平替”、“汉兰达平替”之称，固然不是消耗者心目中的首选，但其价格上风也取得了不少消耗者的承认。
缓慢的更新换代节奏，拖累了三菱的提高。如今国内的汽车市场，不再是当年国产物牌都在用三菱倡导机的年代了。比拟于合资品牌，国产车比年来的提高可以说是“日新月异”。无论是外型、用料、科技、设置、性价比等方面，都有很强的竞争力。并且在质量、口碑、售后办事、保值率等综合才能上，国产车的体现也越来越好。别的，中国品牌在新动力、智能化武艺上以前有分明的上风，并且在产业链上渐渐创建起本人的“中心”竞争力。
比拟之下，三菱在汽车上的投入显然不敷。抱着燃油年代的倡导机武艺，很多车型的动力长时不更新，招致动力、设置严峻落伍于同级合资车。别的，对新动力提高的机会，广汽三菱也没有把握住，缺乏干系的武艺储存，难以让其支持下去。
如今的中国汽车市场，俨然成为了一片红海，已从增量市场转向存量竞争的阶段。国内汽车市场不再是“各处黄金”，反倒竞争相当剧烈，尤其是国产物牌的崛起，更是 让一众合资品牌的“光环”渐渐昏暗。
在已往汽车提高的汗青长河中，西欧国度可以说是独步天下，厥后在日韩等国度比赛下奋发直追下，也有了一席之地。随着国产物牌的崛起，外资品牌躺着赢利的年代以前已往，如今进入愈加严酷的镌汰赛。广汽三菱将来的路又在何方呢？我们走着瞧！对此，你怎样看呢？接待眷注“车域无疆”，本人方批评区留言，分享你对广汽三菱的看法。
