22年的老汽配城全盘关停!电商平台不成怕,拆迁、整改才是没顶之灾
作者 | 拉面安
泉源 | 汽车办事天下（ID：asworld168）
寂静已久的汽配城，再度显现行家业视野里。
8月中下旬，一条爆炸性消息在汽配圈传开：22年的老汽配城— —老致友汽配城在8月尾关停。
据悉，老致友的商户已全部撤离并搬家、人去楼空。以前的门可罗雀情形不在，只留下一扇扇关闭的铁门和一张张贴在门上的搬家关照书。
关于广园路上的老致友，老一辈汽配人、汽修人都十分熟习，其在汽配城提高高光史上占据了紧张地点。
老致友位于“举国汽配集散地”广州广园路的中心肠段，整条路上几乎都是汽配市场，被誉为汽配人的天国，而老致友更是广园路的标杆。
自2000年开业后，老致友敏捷提高并强壮，成为广州最具范围、最具活力的汽配城，汽配城商户以策划入口车型、合资车型配件为主，巅峰时占领广州汽配行业近50%的贩卖额；举国各地很多汽配商批发、批发以及当地修葺厂拿货都首选这里；内里的铺面也曾一度难求、转让费惊人。
据了解，自老致友拆迁的消息传出后，商户便开头连续搬家、空档口也越来越多，以前的光辉毕竟成为已往。
一、1年内，10余座汽配城被拆迁整理
每一座老汽配城的拆迁、搬家大概关停，关于30万汽配人而言都是一个年代的落幕。
有商户在老致友拆迁、商户连续搬离后，专门拍摄了视频怀念；不少商户也再度感受“干掉我们的向来不是汽配平台”。
内幕的确云云，伴随着汽配城和汽配平台共存的时间越来越长，各自的提高途径也开头走向不同的朝向，很多汽配城在汽配平台的打击下找到了差别化活着办法。
但是，拆迁于汽配城而言则是没顶之灾，这意味着原有买卖途径和客情干系的彻底断裂。
除此之外，真正伤筋动骨的另有种种大范围整理办法。有汽配人婉言：“整延时期，除了商户基本看不到人，比疫情时期都冷清。”
《汽车办事天下》统计后发觉，包含老致友在内，已往一年时间里，汽配城拆迁、大范围/长时整理等外容的报道多达十几起，这还不包含各式平常时不时展开的整理办法报道。
8月，华北最大的汽车零部件批发集散地、汽车售后办事基地“五方天雅”被传“正式被场合当局列入拆迁方案”，后五方天雅辟谣“不是拆迁而是转型”，这无疑是一场彻底的整理工程；
7月，抖音及58同城上相继有网友公布消息：“广福汽配城”作为准拆迁地区、已被拆迁摸底；
7月，岳阳市岳阳楼区会合整治汽配市场违建，共撤消违建17处、1070m；
4月，灵武市“银东汽配城”违章修建被撤消，共撤消17处、3200m；
4月22日，佛山狮山镇开头铁腕治隐患，对“汇车港汽配城”展开消防宁静隐患大排查大整治；
4月，云南最大最全的“东聚大车汽配城”实锤将拆迁，告示、补偿标准出炉；
4月，有16年开店汗青的常州汽配商户感受“中凉亭南方汽配城将拆迁”，自家店的配件已全部搬完；
3月，有网友针对山西太原“普国汽配城”拆迁时间举行扣问，官方回复“有拆迁方案，具体时间待定”；
1月，南京“宁南汽配城”因存在宁静隐患被整治；
2021年12月，有网友反应郑州一条断头路推进缓慢，官方回应：地区内有汽配城拆迁成绩未处理；
2021年11月，湟源“嘉信汽配城”因防疫不到位被责令休业整理；
2021年10月，常州“亚邦汽配城”拆迁事情正式开头，该汽配城正式退去汗青舞台；
2021年10月，武汉“烽烟汽配城”拆迁事情接近开头，进入变革环节；
2021年9月，广州“凯通汽配城”上千家商户全部关门了最少半个月，有汽配商户表现缘故是“没有业务执照”，据悉这些商户均为从前陈田汽配城商户搬家过去的；
……
汽配城拆迁大概整理，商户的日子是最忧伤的。
据悉，由于老致友关停一事公布的忽然，商户连续疏散到周边的新致友、金永福、华南等汽配城，一些商户由于搬家匆忙，未能找到切合的商店面，要么选择跟偕行一同拼档口，要么索性搬回了货仓。
二、干不掉的汽配城，日子并不佳过
众所周知，这些年汽配城反复被唱衰。
在汽配民意中以及行业论调上，汽配城与汽配平台多是“对手”干系，稍早前汽配城更总是被唱衰的那一方，“干掉汽配城、推翻汽配城”的论调总能占领言论高处，客岁还产生了“30万配件商团结反抗汽配平台”的事变。干系阅读：《多家汽配城纷繁落地开业，30万配件商团结反攻汽配平台？》
几年前，干系人士乃至预言：“2020年，举国上千座汽配城基本休业。”
固然，2020年支配的确是汽配平台提高的高光时候。在本钱助推下，几家汽配需求链平台纷繁加大加盟招商力度，各自加盟店也是增长数目飞快。康众汽配、三头六臂、快准车服等5家汽配需求链平台敏捷把前置仓数拉到1000家以上，汽配连锁的提高俨然进入千店年代。
但是，高光事后便是挑唆。
两年时间已往，我们被动发觉：汽配平台的境况斗转直下，汽配连锁的扩张更是增长乏力。
在本钱撤离、本身红利难等外忧外祸之下，和汽、车通云等汽配需求链平台以前休业；头部汽配平台也团队堕入瓶颈期、基本停下扩张步伐，转为优化体系布局、寻觅新的业绩增长点。
如此的汽配平台，干掉汽配城已然不成能。
与此同时，汽配城清醒的迹象越来越分明。各地新汽配城连续落地开业、新的汽配采买阵地连续成型；汽配商也渐渐从原本的“店面买卖”转型“仓储买卖”；“仓储+店面一体化”形式乃至地道的“仓储”形式成为不少汽配城及汽配商户转型的朝向。
但是，这不代表汽配城的日子开头好过。
一个不成无视的内幕：整个汽配城群体的转型后果尚未分明展现。
也是迩来，一些轮胎范畴的新媒体和偕行都提到了“汽配城里的轮胎店”这个群体。
轮胎商业报道，五方天雅的轮胎店搬场率凌驾三分之一，剩下体现精良的轮胎店也在持续丧失；
有轮胎从业职员表现：“如今的经济情况不改动，一切的轮胎店都是在丧失，有约莫坚持个三个月、半年，轮胎店就得关门大吉”。
除了大情况要素的影响外，中心缘故是“汽配城的业态仍旧单一”，无法愈加机动的应对外界打击。
客观来看，汽配城的业态单一，是由多紧张素形成的。
一方面，绝大局部传统汽配城，本身的租金收益、物业投资报答与种种策划本钱并未构成恰比。
另一方面，已往数年汽配平台及汽配连锁的提高速率远超汽配城以及汽配商户的转型速率，加上拆迁、以及失火眼前汽配城宁静策划成绩的日益突出，这也增长了汽配城和汽配商转型的难度。
以是，绝大局部汽配城以及汽配商户，照旧接纳传统的批发为主的买卖形式、这种现状很难在短时间内彻底改动。
好比仓储形式，对商户策划的要求更高。这种形式不是单纯的商店改货仓，中心是货品的周转和听从的提升，必要搭配体系的使用和老板的策划办理。但就像很多修葺厂伉俪店玩不转体系、做不佳办理一样，很多老汽配人也无法做好这些方面，这也是一些老商户无法下定决计彻底转型的基本缘故。
别的，汽配城传统形式以及仓储形式的提高，这几年都不顺。
2020年以来疫情反反复复，本年更是常态化，汽配城遭碰到了“物流停摆、汽配城封控”等成绩，这让汽配人更是毫无招架之力——依托如今天然进店量的传统批发形式提高更难；依托举国物流体系的仓储形式提高也未能更好成型。
再加上汽配城的时效、办事，正中商的差价仍在被不休紧缩，汽配商户本身的策划形式又无法好效改动，汽配群体应对打击的才能也就谈不上更好提升了。
三、回归汽配城
至此不难发觉，汽配城这种传统线下门店买卖形式，遭到的打击以前是方方面面。不仅来自线上汽配平台及线下汽配连锁，还来自拆迁、失火、整理，以及一连3年致使后方还不晓得几年的疫情。
这种情况下，《汽车办事天下》又发觉本年汽配行业的一个新厘革。
有行业察看者表现：很多以前逃离汽配城的商户，又重新回归汽配城了。
一边是饱受疫情打击、转型不算顺遂，一边却是商户重返汽配城，为什么？
在汽车办事天下看来，这跟疫情以及汽配需求链平台的寂静有一定干系。
疫人情前，高度依托物流体系的汽配城仓储形式和汽配连锁的压力都一样。就在前几天，康众汽配南溪仓就由于静态演练停息业务3天，客户必要货品必要从其他仓发射。
从前，汽配商选择搬离汽配城、搬进货仓策划，中心是由于汽配平台打击，但这种形式高度依托物流体系，如今各位发觉汽配需求链平台的打击远没有疫情、拆迁等影响来得大，而重回汽配城、捡起批发买卖，则多了一条活路。
从这可以看到，比拟于汽配需求链平台，汽配城及传统汽配商由于体量较小，其机动度反而更高，关于厘革的市场顺应性也更强。
除了“重回汽配城”之外，这两年尚有一些苗头也值得眷注。
一是汽配商的买卖触角在延伸。包含新车、二手车，乃至农机、五金东西、车后维修等，而不是单纯的会合在汽配买卖上。
二是汽配城也在探索全新的多元化业态提高朝向。好比迩来被传拆迁的五方天雅，转型晋级的朝向除了由传统“汽配城”转型为“综合汽车办事园”之外，还聚焦新动力，开了很多家新动力4S店、10余家新动力汽车维修/装饰等汽服店；同时设立共享钣喷中央、运用新媒体、短视频等，展开线上线下互相交融的平台营销，打造特征项目差别化上风。
作为比力成熟的汽配用品城，五方天雅履历了多次转型迭代，这次的朝向是改动传统汽配城单一的“配件采买”业务形式、转而打造聚集“包容、开放、多元化、智能化”等为一体的全方位特征业态。
假如试水告捷，那么五方天俗气使汽配城群体，将来买卖的想象空间会更大。
就以“五方天雅聚焦新动力”为例。但是是扩大本人的“园地”上风，将园地有针对性的开放给了能付“更高租金、更高税收”的4S店业态，同时假如五方天雅可以顺遂这种厘革，为入驻此中的4S店等群体提供更多创新增值办事或运营办理形式，就能走上一条完全不同的提高朝向，历程中新媒体和短视频的运用均可发扬作用。
假如越来越多的汽配城都朝着多元的朝向提高并小有所成的话，举国1000多座汽配城的标签也将不再“只是配件采买”。
固然，这条路并不佳走。
参考文章：i配Q丨运营22年末落幕，再见了！老致友
