这回快多了 奔腾X80 1.8T 6AT性能测试

这回快多了 奔腾X80 1.8T 6AT功能测试

[汽车之家专业评测] 记得我们的自主SUV横评吗？在8款自主品牌SUV中，奔腾X80（下文或简称X80）依靠出色的干活、丰厚的储物空间、宽饶的空间、品格感出众的驾乘品格力压哈弗H6、比亚迪S6等强壮的对手，取得了综合评定第一的好成果。当时，它唯一让人不满意的场合在于功能。依据我们的实测，2.0L手动挡车型的增速成果为12.18秒，主动挡车型更是必要15.65秒才干增速到100km/h，真实太弱了。这次，我们测试的是1.8T车型，它不仅拥有最大功率180马力的倡导机，连名字都叫“活动型”，看看它可否给X80挣回体面。

但是1.8T车型不全都叫“活动型”，搭载这款倡导机的X80一共有3款，均婚配6AT变速箱。它们代替了原本的2.3L车型，将X80的产物线从2.0L/2.3L的组合变为了2.0L/1.8T。这款活动型是1.8T的中配车型，也就是全系次顶配，引导价15.58万元。

● 诸多玄色装饰遮掩后，车的确标致了

“活动型”这个名字可不是白叫的，它的外表与别的版本的X80有着挺大的区别。简便说就是，全体计划没变，很多细节使用了玄色作风的装饰举行遮掩，以让整车显现更多年轻、动感的元素。如此做但是是有很大“风险”的，做不佳就会显得十分“汽配城范儿”，说白了就是很土。不外X80活动型的这些遮掩还挺切合，顺眼，不土。

『1.8T旗舰型的车头』

『1.8T旗舰型的车尾』

● 内饰的仿碳纤维装饰显得掉价了

『非活动版车型接纳的是银色金属质感的饰板』

比拟之下，内饰的改动就大不如外表。成绩完全出在仿碳纤维的装饰本身，它们在阳光下有些发蓝绿色，透着浓浓的“盗窟”味道。X80这辆车给人以为在计划上、设置上、干活上都很棒，跨越大局部自主品牌车型。但是在一些细节上的成绩却让人感受匪夷所思。好比倒车影像的摄像头居然是歪的……

● 乘坐空间：同级别抢先水平，温馨度也很不错

X80的座椅宽饶、温馨，添补物比力软，座椅也有一定的包裹感，综合来说可以打个很高的分数。后排不管是头部空间照旧腿部、脚步的计划都很到位，可以低落长时间乘坐的疲劳度。

● 储物空间：太丰厚了，实用性也不错，可以称得上是同级最佳了

X80的储物空间和乘坐空间一样出色，不仅储物空间多样，并且每一处空间的实用性都不差。计划师真的是见缝插针寻常，在一切可用的场合都计划了储物空间。

在车身这一大环节上，X80的得分不算低。空间方面就不必多说了，它的乘坐、储物空间都十分出色。在外部钣金工艺上，我们发觉X80的车身有多处接缝不均的场合，因此扣掉了一些分数。

● 动力总成：1.8T+6AT

X80活动版的这套动力总成还好坏常“主流”的，起首是排量适中的涡轮增压倡导机，然后是比双离合变速箱可靠的6速手自一体变速箱（AT）。

● 动力总成的体现：可以很猛，有增压机器的冲劲儿，但变速箱设定太奇异了

增压机器上半死后，X80变得充溢活力。动力总成的调校属于比力冒进的作风，肯踩油门的话，推背感随时都市到来。S挡的性情比D挡很分明狂躁很多，油门会变得十分敏捷，变速箱也愈加坚决的降挡，让人以为这辆车以前精力过剩了。

假如踏踏实实开的话，它会显得过于温和。约莫是倡导机低转速的扭矩不大，总之在2000rpm以下时，动力比力绵柔，倒是合了不少国内消耗者的胃口。我们常说想把一辆车在两个极度上都做到位十分不易，从某种意义上去说，X80算是做到了，这是一件值得夸耀的事变。

让人摸不着头脑的是，不管你怎样踩油门，变速箱都只允许1挡跑到4000rpm，到了就会升挡；2挡则是4500rpm；3挡是5000rpm，再高的挡位我没试，由于会超速。并且，就算你把变速箱换得手动形式也是云云。也就是说，最少在120km/h内，倡导机的最大功率（依据官方数据，最大功率的输入区间是6000-6500rpm）永久无法发扬出来。只管绝大局部伙伴平常驾驶都超少用到4000rpm以上的转速区间，但如此一来，180马力的数字另有什么意义？

0-100km/h增速功能测试

前方以前说了，变速箱的换挡机会很早。从增速曲线图里我们就可以看出来，不到40km/h它就升了2挡。升挡时倡导机转速仅有4000rpm，不了解的伙伴，只看曲线图的话约莫会以为它的齿比很大，但是不是的。令人欣喜的是，两次换挡举措都挺快的，终极成果比大局部同级别自主品牌对手要强。固然更比本人的2.0L车型强太多了。

油耗测试

这台1.8T倡导机并没有装备时卑劣行的环保科技，好比主动启停体系什么的。变速箱在D挡时，逻辑照旧很经济的，寻常在2000rpm支配就升挡了。不外，终极，颠末113.3km的测试，X80活动版的油耗以前超出保举值2L/100km，燃油经济性不够出色。

只管以前比2.0L车型快了很多，但1.8T的X80的增速功能和油耗体现仍旧不是特别抱负，因此得分也不高。变速箱的体现照旧不错的，平顺性、换挡逻辑都值得一定。

● 驾控与行驶：高品格的转向感，踏实的底盘

X80属于同价位SUV中对活动、温馨统筹较好的车型。由于本钱的限定，在10几万的价格区间里，大局部的产物若非底盘太硬，不温馨，便是底盘太软谈不了操控。X80固然也不成能在温馨和活动这两条路上走得太远，但相对来说它算是可以统筹这两者，这以前很不错了。

起首是底盘悬架对车身的支持才能还可以，它的体现仿佛与之前的非活动版车型有些区别，不知是不是厂商对此做了专门的调校（或是厂商对2015款车型全体做了调校）。不外这个“可以”也仅仅是干系于那些支持很差的车型来说的，在快速并线时，X80的侧倾幅度照旧挺大的，给人的臆断以为不是那么活动。

底盘的温馨性不错，平路上小幅度的坑洼会被过滤得很彻底。走烂路的时分，车身的振动被维持在一个可以承受的范围内，以为悬架回弹的速率不慢，车子不会忽忽悠悠的。这同时也带来了一些把握感，比那些纯温馨取向的车要强。

X80的转向属于同级别对手里比力精准的，转动朝向盘时，车头的呼应速率比力快。朝向盘从左到右打满为2.6圈支配，与大局部轿车一样。不外它毕竟是一台SUV，易用性是基本。假如举行告急并线，车头的呼应照旧要慢一些，不像轿车那样机动，车尾也不会像一些活动型轿车那样甩出去，变得不佳控制。如此很好，关于大局部驾驶员来说，在告急并线时稍微的“推头”会比“甩尾”要好救。

转向灯优先功效我以为有必要提一句的缘故是：它对特别情况下的行车宁静十分有协助。开着双闪并线，宁静性一定大不如事先打转向灯并线。而转向灯优先则可以在变小驾驶员举措的情况下完成这一利用，特别好。

100-0km/h刹车测试

刹车成果让人惊喜，能刹进39米的自主品牌车型还好坏常少的，看来韩泰的Dynapro HP2轮胎的抓地才能照旧不错的。别的悬架的调校也还不错，告急制动初期车头有分明的回弹，之后便被悬架拉住了，刹车力度趋于安定。

杂音测试

X80各个时速下的杂音值都低于我们的保举值，这分析它在巡航驾驶时的静音体现不错。不外表急增速时，倡导机的振动控制远不如之前我们测试的2.0L倡导机那么好，高转时的杂音也比力大。转速方面，X80的速比并不大，全体偏经济。正常情况下60km/h时变速箱只能换到4挡（跑高一点升到5挡再低落时速的话，也能维持5挡60km/h），80km/h时为5挡，以为变速箱可以更早一点升挡的，那样会有利于杂音和油耗。

在操控与行驶环节，X80的得分挺高的。主要为它赚分的是出色的底盘调校。它有不错的呼应，同时又统筹了温馨性。

● 奔腾X802015款 1.8T 主动活动型 车辆功能得分（不含四驱及本钱分数）

X80的综合评分照旧相当出色的，假如不盘算四驱和本钱的局部，59.3分的车辆功能得分以前基本与之前我们测试的CR-V的59.4分不分上下。X80主要赚分的项目在于超大的乘坐空间、储物空间，变速箱安定的发扬，以及出色的刹车成果等。

● 四驱及越野：X80没有四驱体系，因此在这一环节得分很少

由于没有装备四驱体系，X80在这一环节的20分中只拿到了3.1分。SUV的AH-100总分为120分，列位可以拿四驱车型比力四驱车型，大概两驱比两驱。也可以刨去四驱与越野这一局部的得分，来比力两驱和四驱车型。记得，条件是两车为同级别车型（好比都是紧凑型SUV），不然分数不具有可比性。

● 总结：固然没有四驱体系，但价格也低很多，因此综合评分仍旧接近合资品牌车型

终极，奔腾X802015款 1.8T 主动活动型的得分为69.6分。我们积累的自主品牌SUV的AH-100得分还很少。之前，在我们的6款合资品牌紧凑型SUV横评中，排在最初一名的CR-V的得分为70.6分，X80仅低了1分。从某种意义上看，这两款车的购市场代价以前接近了，关于自主品牌车型来说，这无疑是一件功德。

厂商引导价

这款搭载1.8T倡导机的X80的动力水平以前充足平常驾驶，必要时，挂入S挡，还可以来点热情。活动版车型是全系最特别的车型，外表、内饰都做了窜改。我一局部以为，外表的窜改比力告捷，但内饰的仿碳纤维装饰后果不怎样样。它与X80别的车型一样坚持了超大空间的上风，驾乘品格在自主SUV中也在中等偏上的水平。

不外，它有一些让人无法了解的缺陷，好比倒车影像的摄像头是歪的，变速箱欺压换挡太早，另有定速巡航那让人纠结的设定时速等。这些缺陷的存在，严峻影响了X80在人们心中的印象，有些缺陷乃至会让人产生直接否定它的想法。以是，怎样从研发环节把控好，从基本上根绝这些令人匪夷所思的弊端显现，是一汽奔腾起首应该思索的成绩。（文/图/拍照汽车之家时睦华 视频/侯云峰 崔海）

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