雷克萨斯、凯迪拉克都用上10AT了，为什么群众还在死磕7速双离合

群众不休死磕7速双离合，并不是群众不思进取，是由于挡位更多的双离合，造起来难度真实是太大了。

就好比：博尔特创造百米速跑天下纪录是9.58s，你说：“再要快1s！”好难好难了，对不合错误？

为什么群众很少用AT，而是用双离合

群众很少用AT，不休用双离合，主要是为了低落本钱。

它没有本人控股的变速箱需求商的，从前基本上都是日本爱信的AT提供下去的。

爱信同时需求很多家车企，产能跟不上群众的步伐。

就好比：超市内里西瓜大热销，一下子卖空了，但是瓜农那边的瓜一共就是那么几个，想再多卖点，没有货了，车子造不出来了。

相似的，2017年5月的时分，广汽传祺发了个告示：由于爱信6AT需求量不敷，招致GS8产能受限。

于是，也没办法，群众仅有自主流派，本人造变速箱。

AT的专利武艺被爱信、采埃孚、捷科特、博世这些变速箱巨头把持掉了，群众再想要造，要交高额的“保护费”了。

以是说，它本人搞，就搞双离合，大面积使用，又不要“保护费”，本钱又低，理所固然。

群众的双离合为什么不休停留在7速

• 群众有过消费10速双离合的方案

既然AT用不了，群众双离合不休就停留在7速，为什么呢？

但是不是说它很不上进，它也想弄好一点，但是想要双离合再多几个挡位，武艺上的难度，指数级地提高了，不克不及说造不出来，但是几乎造不出来。

群众早在2013年的维也纳天下汽车研讨会上，就公开表现要研发一款10速双离合。

2017年的时分，丰田和通用的10AT早就以前公布了，群众不仅没有公布新品，还选择中止研发10速双离合，很大一局部缘故就是：很难控制本钱和体积。

• 本钱和体积无法控制

起首，双离合但是可以当作是2个手动变速箱给拼在一块了，一边卖力1、3、5、7奇数挡位，另一边卖力2、4、6偶数挡位，只不外换挡是电脑来搞定了。

就好比是：上体育课报数的时分，奇数的人站一排，偶数的人站一排，“1、2、3、4、5…… ”每一局部管本人管好。

正是由于有2套离合、2套齿轮组，变速箱体积就大了。

假如想要在7速的基本上再增长挡位，仅有在原本的基本上再今后方延伸、变大了。

这个时分，每增长2个挡位，体积就要线性增长，在家用车上就比力致命了。

《汽车工程》期刊外表有论文，《汽车机器式变速器多目标可靠性优化计划》外表讲。

变速箱到达功能作为条件，应该是尽力减小它的体积了，把体积最小化作为第一计划目标。

别的，双离合的每个挡位对应一对啮合齿轮、同步器和拨叉，每多加一个挡位，就要多加这一套东西，本钱和空间更上一层楼了。

就好比：新人来公司去公司，不是说人来了就可以了，总要给他个地点坐吧？

光坐着，也不克不及让他玩手机，电脑总要给一台吧？工牌总要给他一个吧？

还要报告他楼下哪些饭店好吃吧？另有一一局部要去教他，洗手间在何处、去公司员工守则是怎样样。

好了，一整套的，多1一局部就是多1套，多10一局部，吃得消？

总得来说，不是群众造不出来，而是说，在本钱和空间的限定下，7速很有约莫是现在为止双离合的最优解了。

功能上，7速双离合和10AT无大不同

群众双离合不休是7速，但是在功能外表，它和10AT的不同没有我们想象中这么大。

• 群众的7速双离合也有上下端之分

群众的双离合但是也是在不休地更新的，固然“7”这个数字没变，本事和功能照旧在提升的。

2008年的时分，群众公布第一款7速双离合——DQ200干式双离合，不休都是用在中低端车型上的，朗逸、捷达什么的。

干式双离合成绩比力多：只能承受250N·m的扭矩，并且还容易显现种种不太好用的情况，对吧？

群众在2009年的时分，又公布了7速湿式双离合DQ500，最大承受扭矩600N·m了，凶猛了，如此就可以婚配更大功率的倡导机和车型了，迈特威、途昂。

再后方，群众又折腾出一个DQ380，也就是“缩水版”的DQ500，它是用在中端车型上的，来交换原本的干式双离合，凌渡、高尔夫GTI都开头用了。

2017年的时分，群众又开头把DQ380再晋级成DQ381，二氧化碳排放低落了9g/km。

别的，用于纵置倡导机的另有DL501、DL382等等，用在奥迪A4L、辉昂这些车型外表的。

• 和10AT差距有多大

以是你看，群众的双离合数字没变，武艺和才能但是是不休地还在更新。

更新到如今，和10AT的车子，在功能上的差距，没有天翻地覆，你是苹果手机，你是诺基亚手机，没有那么夸大了。

《公路与汽运》期刊外表有论文，《8速主动变速器变速机构计划研讨》外表讲。

挡位数的增多让汽车具有更大范围的传动比，和更精密的挡间速比分派，可以改良汽车的换挡速率、平顺性、燃油经济性和排放目标。

好比说：通用10AT最高挡的齿比是0.64，1挡齿比是4.7，传动比范围有7.36了。

群众的7速双离合，最高挡齿比，0.795，1挡齿比是3.5，传动比范围是4.4。

刚刚说的都不必记，说人话就是：燃油经济性、低挡位增速功能安静顺性，的确就是不如10AT的。

但是从实践外表看油耗的话，搭载10AT的2.0T凯迪拉克CT6，均匀油耗9.72L/100km。

相反是C级车，2.0T倡导机的群众辉昂，DL382的7速湿式双离合，均匀油耗是9.31L/100km，还相对会更省一点油。

固然了，油耗的影响要素是很多的，变速箱只能算是此中的一个要素。

但是，这也是分析10AT的上风，没有大到可以对油耗起到决定性的影响。

没说：「哎」一个是9L，我用了10AT，7L了，这就很分明，对不合错误？

群众受限于本钱和变速箱体积

以是总得来讲，群众死磕7速双离合，是遭到本钱和变速箱体积的限定，才没有增长挡位。

实践上，照旧能用，并且也不差。

?为什么国产车要抢着用双离合

除了群众死磕双离合，我们能了解，它开始搞出来怎样样，如今很多国产车也是抢着用双离合，毕竟是为什么？

双离合我们都晓得容易顿挫，并且还比力容易坏，除了这些东西之外，另有其他什么小弊端？各位碰到了要拍大腿的，我都给你整理出来了。

• 紧张词：双离合

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