倡导机为什么要有飞轮？它有哪些作用？双质量飞轮又是怎样回事？
问各位一个成绩，汽车倡导机为什么可以安稳、持续的运转呢？我想各位一定会说倡导机调校的好，曲轴动均衡，燃油体系、点火体系事情正常，多缸倡导机做功堆叠，等等。但是很多人都市忽略一个十分紧张的要素，那就是倡导机飞轮的作用。
很多人约莫不晓得倡导机飞轮是什么，在何处。假如我报告你它安装在曲轴的末了，你约莫也不太容易了解。但是我报告你一件事，你就应该晓得飞轮在何处了。我们的汽车在启动时，必要起动机来动员倡导机运转，然后才干启动。这个起动机直接驱动的就是飞轮，只需找到了起动机，就找到飞轮了。汽车在启动时，起动机通电运转，驱动齿轮与飞轮上的齿圈相啮合，然后起动机旋转，动员飞轮旋转，飞轮动员曲轴旋转，倡导机就运转起来了。以是，飞轮是倡导机的组件之一，它与曲轴组装在一同，是倡导机的动力输入元件。
飞轮的布局很简便，就是一个铸铁圆盘，具有很大的转动惯量。为了在相反质量下增大转动惯量，寻常飞轮的边沿做的比力厚。在飞轮边沿部位寻常镶有齿圈，在倡导机启动时与起动机齿轮啮合，动员曲轴旋转。在飞轮的中央部位有几个螺丝孔，经过螺栓与曲轴组合为一体。飞轮的一面是平整的平面，与离合器片交往，另一面是特别的外形，与曲轴毗连在一同。
那么飞轮都有什么作用呢？前方说了，倡导机启动时必要用到飞轮，但是启动仅仅是飞轮的功效之一。如今有些搭载48V轻混体系的倡导机，在启动时直接驱动曲轴前端，以前不必要驱动飞轮了。但是飞轮另有更紧张的的作用，那就是经过储存和开释能量，来提高倡导机运转的匀称性，以及改良倡导机克制暂时超负荷的才能，同时飞轮照旧倡导机的动力输入元件，经过它将倡导机的动力转达给离合器大概液力变矩器。别的，在飞轮上还刻有上止点暗号，用来校准点火定时或喷油定时以及调停气门间隙。
那么倡导机为什么要有飞轮呢？这就要从倡导机的事情原理提及了。如今汽车上广泛使用的是往复生塞式四冲程倡导机，这种倡导机每四个活塞冲程作功一次，但是在整个事情循环中，仅有做功冲程产生动力，别的的进气、紧缩以及排气冲程都是要斲丧动力的。假如没有飞轮，倡导机做功冲程产生的动力全部对外输入，就没有多余的动力来克制进气、紧缩以及排气冲程斲丧的功了，倡导机就无法持续的运转下去。即使是多缸倡导机距离做功，曲轴的运转也会极不匀称，转速忽高忽低，稍有阻力倡导机就会熄火，很难持续运转。
而飞轮是一个转动惯量很大的盘形零件，其作用好像一个能量存储器。在作功冲程中倡导机发射的能量，除对外输入外，另有局部被飞轮吸取，然后在进气、紧缩以及排气冲程中开释出来，补偿这三个行程所斲丧的功，使曲轴可以克制阻力，持续运转。如此，倡导机就可以持续的运转下去，不会因别的三个冲程斲丧能量而熄火。别的另有一点，就是活塞位于上止点大概下止点时，连杆是完全垂直于曲轴，这时分连杆的动力是无法转达给曲轴的，也就是说“卡”住了。而飞轮宏大的转动惯量可以协助活塞顺遂越过上下止点，让连杆与曲轴之间重新构成夹角，持续转达动力，制止倡导机“卡死”。
别的，由于四冲程倡导机是距离做功的，以是曲轴会遭到周期性厘革的扭力，曲轴的运转也是忽快忽慢，转速忽高忽低，缸数越少的车，这种征象越分明，如此会招致汽车极难驾驶。而飞轮由于有较大的转动惯量，它可以在曲轴增速时吸取局部能量拦阻其转速的增长，也可以在曲轴缓速时开释能量增长曲轴的动力，拦阻其缓速，如此就提高了曲轴运转的匀称性。即使倡导机会到暂时超负荷的工况，也可以由飞轮开释动力，制止倡导机熄火，提高了倡导机克制暂时超负荷的才能。
以是，飞轮关于倡导机来说是必需存在的，不外不同典范的倡导机飞轮的轻重、外形是不同的。寻常来说，倡导机缸数越少，飞轮的尺寸及质量越大，倡导机缸数越多，飞轮的尺寸及质量越小。别的，变速箱的型式也会影响飞轮的尺寸及质量，好比手动档车型，由于飞轮必要与离合器片团结、摩擦，以是飞轮尺寸及质量较大，同时还要有克制热阑珊的才能；而主动档车型由于有液力变矩器的存在，可以在很大水平上吸取倡导机的振动以及均衡曲轴的转速，以是飞轮的尺寸及质量较小，乃至有些车型使用质量 十分小的挠性飞轮。
那么飞轮分量的轻重与倡导机的动力有关吗？飞轮分量的轻重，不会增长或变小倡导机的动力输入，但是却可以改动倡导机的动力输入特性。假如飞轮质量过大，会招致倡导机提速较慢，但是克制超负荷的才能会更强，动力粘滞效应较强；假如飞轮质量较小，倡导机提速较快，但是超负荷才能稍差，汽车加缓速更顺畅。但是一切倡导机的飞轮质量和尺寸，都是综合思索了各方面的要素，颠末精密盘算后得出的后果，并且做了严厉的动均衡测试，总体功能好坏常均衡的。
传统的飞轮，是一个全体零件，可以协助倡导机安稳运转，但是不具有减振功效，倡导机的振动会直接转达给传动体系，传动体系的振动也会反应给倡导机，从而影响倡导机和传动体系的安稳运转。因此，汽车工程师创造了双质量飞轮。所谓的双质量飞轮，是指将原本的一个飞轮分红两个局部，一局部保存在原本倡导机一侧的地点上，起到原本飞轮的作用，用于起动和转达倡导机的转动扭矩；另一局部则安排在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量。两局部飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两局部飞轮毗连为一个全体。
双质量飞轮最大的优点是：可以好效低落倡导机旋转的不均衡性而形成传动系的改动振动。在传统的离合器布局中，离合器片上有一个改动减振器，用来低落离合器团结和转速厘革时的改动振动，但是它无法完善均衡倡导机与变速箱在振动。而双质量飞轮一分为二，一是可以变小离合器在接合或分散时的打击，另一点是可以变小倡导机的震动。别的，双质量飞轮本身就有减振功效，以是与它共同的离合器片就不必设置改动减振器，减小了离合器片的质量和尺寸。
以是，双质量飞轮如今使用越来越多，在传统的双离合变速箱上，寻常都使用双质量飞轮来代替液力变矩器；在一些手动变速箱上，接纳双质量飞轮可以减去离合器片上的改动减振器，减小离合器片的转动惯量，让变速箱换挡更顺畅，也可以减小同步器的包袱；别的，在欧洲有很多柴油车，由于柴油机振动大，使用双质量飞轮可以好效的低落倡导机的振动。
